试驾 Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+：极致卓越！

在驾驶任何一款 Mercedes-AMG 车型时谈论“极致”都有些多余，但真正打动人的并不是这个词的字面含义，而是驾驶一辆像 Mercedes-AMG GLE 53 这样的车之后留下的那种感受。它在各方面都堪称极致，动力、底盘、科技、存在感……没错，价格也是极致的，但与其他车型不同，它物有所值。

AMG 让人联想到顶级赛事和一级方程式，而这一点与这款 气势非凡的SUV 十分契合。它重近两吨，驾驶起来却像小型车一样轻松，又具备跑车般的效率。Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ 相较前代是一次明显的进步，动力更强，科技含量也更高，而这对于其前身来说已经相当出色。

得益于一台三升直列六缸增压发动机，它借助一个大尺寸涡轮和一个电动压缩机，输出435马力、最大扭矩520牛·米，动力富余，足以带来最狂野的驾驶体验。此外，动力输出平顺地作用于后轮，没有涡轮迟滞或突然的推背感，而是像顶级高性能发动机那样，力量充沛而干脆。

作为选配，这款SUV——一辆真正的高性能GT——提供 AMG TRACK PACE 套件，相当于一位虚拟赛道工程师。

涡轮尺寸较大，在中等转速以上才全面工作，因此能够一直延伸到高转速，正如优秀的运动发动机应有的表现。而电动压缩机无需等待废气来驱动，几乎从怠速开始就能提供推力和动力，让每位驾驶者都能感受到那种令人满足的强劲加速。

发动机输出的动力转化为 从0加速到100公里/小时仅需5.3秒的表现，并很快达到250公里/小时的电子限速——若取消限速，最高速度接近300公里/小时。在制动方面，这款车同样出色，前轴配备 大尺寸通风穿孔制动盘，尺寸为400毫米×36毫米，搭配 AMG 专属的双活塞卡钳；后轴制动盘为345毫米×25毫米，配单活塞卡钳。

这套制动系统接近赛车级别，且无需陶瓷或碳纤维材料即可表现出色，在我们的所有测试中都未出现过热或失效的情况。

Mercedes-AMG，为驾驶而精心打造的汽车

正如人们对这样一个声名显赫的车型所期待的那样，它在每一个细节上都充满科技感。除了宣传的动力表现，发动机还配备了颇具吸引力的功能，例如 48V轻度混合动力系统，以及 EQ Boost系统——它可控制发电机和起动机，并在特定时刻额外提供16千瓦功率和250牛·米扭矩。它不仅提升了车辆性能，还凭借这一混合动力系统获得了 DGT 的ECO环保标签，这在越来越多的城市中都备受重视。

把如此有价值的混合动力系统称为“噱头”几乎有些不敬，但事实并非如此。这套发电机/起动机一体系统不仅承担上述功能，还能提升性能、降低油耗和排放。总之，它与整车十分契合，对当今的时代而言尤为完美。

得益于这一系统以及我们后面将介绍的其他技术，百公里油耗可低至9.3升§h44%，这已相当不错。当然，许多人会认为购买这样一款车的人并不在意油耗是9升还是10升。诚然，在一条风景优美、弯道密集的道路上，我们实测平均油耗超过18升，那时我们尽情地转动方向盘，尤其是油门。

在弯道密集的山路，甚至是最具挑战性的赛道上，GLE 53 4MATIC+ 都能凭借发动机的强劲性能以及与 可变全时四驱系统的完美配合充分展现其血统。这套四驱系统甚至可以说相当“智能”，再加上 AMG 调校的九速自动变速箱，几乎是同类中的完美之作，并且包含 AMG 驾驶模式。

由 AMG 调校的 九速双离合自动变速箱配合方向盘换挡拨片，正是人们对这类车型的全部期待，它总能让挡位处于最佳状态，随时待命。此时车辆电子系统的作用尤为突出：在 Sport Plus 模式下，配合拨片手动换挡，驾驶体验几乎如同竞技类电子游戏，或者如同一辆拉力赛车。

传动比虽偏短，但排布合理，换挡声音优美，所有换挡动作都十分迅速。若要挑剔，那便是降挡时稍慢一些，这显然是出于安全考虑，也是为了保护发动机免受过高转速的伤害，但总体而言依然近乎完美。

一辆在弯道路段毫不“SUV”的车

类似的评价也适用于 AMG Performance 4MATIC+ 全时四驱系统。这是一套可变全时四驱系统，正常状态下优先驱动后轮，必要时再接入前桥，从而带来 更强的动态性能与安全性。这套由 Mercedes 设计的智能四驱系统会持续计算两轴及各车轮之间扭矩的最优分配，同时分析驾驶方式、路面状况以及大量其他数据。

GLE 53 为驾驶者提供了丰富的选择，可适应各种使用场景，包括七种驾驶模式：湿滑路面、舒适、运动、运动+ 以及个性化模式，另外还有两种专为越野设计的模式，即 Trail 和 Arena（沙地）模式。

这套 AMG DYNAMIC SELECT 系统确实令人印象深刻，它允许车辆通过选择不同模式，调整大量参数，包括发动机与变速箱的电子控制、转向力度、减震器阻尼以及声浪等，以适应各种情况。

借助这一系统，驾驶感受几乎就像拥有了多辆不同的车。在日常行驶中，它是 一款兼具大空间与舒适性的SUV，同时拥有真正跑车般的动力与操控。而通过选择这些按钮，车辆便能真正地转变形态，以在每种情况下都表现出最佳状态。

此外，作为选配，这款SUV——一辆真正的赛道GT——还提供 AMG TRACK PACE 套件，相当于配备了一位虚拟赛道工程师，它能分析每圈或每段赛道的成绩，甚至包括赛道内各分段的数据，所有分析都基于近百项具体运行数据完成。

这些分析和信息甚至可以实时显示在主屏幕上，也可显示在 抬头显示器（Head-up Display）上。这个创意很棒，但如果你的车告诉你开得很糟糕、连续两圈都无法进步，也可能让人有些受挫。

这款 Mercedes 还配备了 AMG Performance 排气系统，它就像是为发动机配备了一套“古典音乐”模式。只需按下一个按钮即可控制排气声浪的开启或静音，并且会随所选驾驶模式而变化。在 Sport Plus 模式下，聆听这一声浪更像是一种享受，甚至可以说是一种乐趣。

不扰民，同时又不失个性。要为这套一流底盘画上完美的句号，就不能忽略 AMG 空气悬挂，它已经进化到最新版本，配备机电式防侧倾稳定系统。车身稳定感的关键之一在于对侧倾和俯仰的控制，而这一功能依靠安装在每个车轴上的两个机电式执行器来实现。

说实话，这辆车几乎面面俱到，并且每一项都做得很好：一台令人惊叹的发动机，总能提供所需的动力，甚至绰绰有余；一套与发动机完美搭配的自动变速箱，既能手动也能拨片换挡，驾驶起来充满乐趣。可变全时四驱 4MATIC+ 让它兼具几乎如同后驱超级跑车般的操控感，并在需要时接入前桥；同时电子系统还能在毫秒之间，将扭矩分配到最需要的车轴与车轮上，而驾驶者无需做任何操作。

至于 AMG RIDE CONTROL+ 空气悬挂，配合 AMG ACTIVE RIDE CONTROL 机电式防侧倾稳定系统，其效果应当与两个十年前为威廉姆斯车队赢得两次一级方程式世界冠军的主动悬挂相似。横向和纵向的作用力得到平衡，车身始终保持平稳，仿佛在巨大的橡胶滚轴上飘浮于路面之上，吸收地面上的一切起伏。总之，这辆车把每一件事都做得很好，只要你不犯太多错误，就会觉得自己是一位优秀的驾驶者，甚至是最好的。这正是 AMG 的意义所在。

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