1965年，Porsche就是这样开发出内通风制动盘的

汽车制造商提高车速总是比降低车速更容易。1930年代，赛车功率很大，但制动性能却很有限。鼓式制动器容易过热，性能也不稳定，直到20世纪50年代才被盘式制动器取代，当时Jaguar、邓禄普以及斯特林·莫斯爵士在C型赛车上证明了其有效性。

尽管性能有了这样的飞跃，使莫斯在1952年兰斯大奖赛上能够达到近160公里/小时的平均速度，并在整个赛场上超越对手，但盘式制动器仍然是一种不完善的方案，直到1965年都未能得到改进。据Porsche称，尽管盘式制动器比鼓式制动器有所改进，但仍然容易过热，摩擦会使其温度超过500°C。这可能导致制动效能下降，并引发事故。

Porsche内通风盘式制动器

然而在1965年，这家来自斯图加特的汽车制造商迸发出了一个绝妙的想法。在为欧洲山地赛冠军赛车手格哈德·米特尔准备Porsche 906-8 Bergspyder时，他们希望提升制动系统的性能。毫无疑问，这台重570公斤、功率260马力的八缸发动机会跑得很快，但Porsche还希望它能同样快速地制动。

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为此，他们开发了双层壁、表面带有通孔的盘式制动器。这使空气能够更有效地流动，让制动盘保持更长时间的低温，并使其性能保持稳定。该技术被安装在Bergspyder前轴的制动器上，使赛车手能够以更高的速度入弯，并更大胆地选择制动点。这些新制动器取得了成功，一年后的1966年，它们就装配在Porsche 911 S上。这项系统成为Porsche最快进入民用车型的技术。

如今，这家斯图加特品牌的所有车型都标配通风制动盘。这家德国制造商自己也表示：”在赛车运动中证明其价值的技术，也应当惠及量产车型，斯图加特的研发人员从一开始就秉持这一理念。内通风制动盘技术的推广速度比以往任何技术都快，而Porsche 911 S的买家在仅仅一年后，即1966年，也能享受这项创新系统。如今，它已成为所有高端车型的标准配置。”