هكذا طورت Porsche أقراص الفرامل ذات التهوية الداخلية في عام 1965

لطالما كان من الأسهل على مصنعي السيارات زيادة سرعة سياراتهم بدلاً من تقليلها. في الثلاثينيات، كانت سيارات السباق تُنتج قدرة كبيرة لكن أداء كوابح التوقف كان ضعيفاً. لم تُستبدل كوابح الطبول، المعرضة للتسخين الزائد والأداء غير المتسق، بكوابح القرص حتى الخمسينيات، عندما أثبتت Jaguar وشركة Dunlop والسير ستيرلينغ موس فعاليتها في سيارة C-Type.

ورغم هذه القفزة في الأداء، التي مكّنت موس من بلوغ متوسط سرعة قارب 160 كم/ساعة وقطع الحلبة كاملة في سباق Grand Prix دو ريمس عام 1952، ظلت كوابح القرص حلاً غير مثالي لم يُتمكن من تحسينه حتى عام 1965. وفقاً لـPorsche، ورغم كونها تحسيناً مقارنةً بكوابح الطبول، كانت الأقراص لا تزال عرضة للسخونة الزائدة، إذ كان الاحتكاك يرفع حرارتها إلى أكثر من 500 درجة مئوية. وكان ذلك يعني فقدان الفعالية واحتمال وقوع حوادث.

كوابح القرص ذات التهوية الداخلية لدى Porsche

غير أنه في عام 1965، توصلت شركة صناعة السيارات في شتوتغارت إلى فكرة لامعة. فعند تجهيز Porsche 906-8 Bergspyder للسائق الشهير في بطولة أوروبا لسباقات التسلق الجبلي، Gerhard Mitter، أرادت تحسين أداء كوابحه. لم يكن هناك شك في أن محرك الثماني أسطوانات، بوزن 570 كغ وقدرة 260 CV، سيكون سريعاً، لكن Porsche أرادت أن تتوقف السيارة بالسرعة نفسها.

https://youtu.be/OVnyRa79EA0

ولتحقيق ذلك، طورت أقراص الفرامل ذات الجدارين المزدوجين والفتحات المثقوبة بين وجهيها. وقد سمح ذلك للهواء بالتدفق بفعالية أكبر، فحافظت الأقراص على برودتها لفترة أطول وظل أداؤها ثابتاً. وقد أتاحت هذه التقنية، المركّبة على محور الفرامل الأمامي لسيارة Bergspyder، للسائق دخول المنعطفات بسرعة أكبر واختيار نقاط الكبح بجرأة أكبر. وكانت هذه الكوابح الجديدة ناجحة، إذ زُودت بها بعد عام، في 1966، سيارة Porsche 911 S. وأصبحت هذه التقنية أسرع تقنيات Porsche انتقالاً إلى السيارات العادية.

واليوم، تُزوَّد جميع طرازات العلامة من شتوتغارت بكوابح تهوية كمعدات قياسية. وقد أكدت الشركة الألمانية نفسها أن “ما يثبت جدواه في رياضة السيارات ينبغي أن يفيد الطرازات الإنتاجية أيضاً، ويعمل مطورو شتوتغارت وفق هذا الشعار منذ البداية. وتنتقل تقنية قرص الفرامل ذو التهوية الداخلية أسرع من أي تقنية سابقة، ويمكن لمشتري Porsche 911 S الجديدة أن يستمتعوا بهذا النظام المبتكر بعد عام واحد فقط، في 1966. والآن أصبح معياراً في جميع المركبات الفاخرة”.