1965년 Porsche는 Porsche 내부 통풍 디스크 브레이크를 이렇게 개발했습니다

자동차 제조사들은 항상 차량의 속도를 높이는 일이 줄이는 일보다 쉬웠습니다. 1930년대에는 경주용 자동차들이 많은 출력을 냈지만 제동 성능은 제한적이었습니다. 과열되기 쉽고 성능이 일정하지 않았던 드럼 브레이크는 1950년대에 이르러서야 디스크 브레이크로 대체되었습니다. 당시 Jaguar, Dunlop과 Sir Stirling Moss가 C-Type에서 그 효과를 입증했습니다.

이러한 성능 향상에도 불구하고, Moss는 1952년 Reims 그랑프리에서 평균 시속 160km에 가까운 속도로 달리며 전체 경기장을 주행할 수 있었습니다. 그러나 디스크 브레이크는 여전히 완벽하지 않은 해결책이었고 1965년이 되어서야 개선될 수 있었습니다. Porsche에 따르면, 드럼 브레이크에 비해 개선되었음에도 디스크는 여전히 과열되기 쉬웠고, 마찰로 인해 500°C 이상에 이르렀습니다. 이는 제동력 상실과 사고로 이어질 수 있었습니다.

Porsche의 내부 통풍 디스크 브레이크

그러나 1965년, 이 슈투트가르트 제조사는 훌륭한 아이디어를 떠올렸습니다. 유럽 힐클라임 챔피언십의 유명한 드라이버 Gerhard Mitter를 위해 Porsche 906-8 Bergspyder를 준비하면서 제동 성능을 향상시키고자 했습니다. 공차중량 570kg에 260CV를 내는 8기통 엔진이 빠르게 달릴 것은 분명했지만, Porsche는 그만큼 빠르게 멈추기를 원했습니다.

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이를 위해 양면 구조에 표면을 관통하는 구멍이 뚫린 디스크 브레이크를 개발했습니다. 이 구조 덕분에 공기가 더 효과적으로 순환하여 디스크를 더 오래 차갑게 유지할 수 있었고, 성능도 일정하게 유지되었습니다. Bergspyder의 앞차축 브레이크에 적용된 이 기술 덕분에 드라이버는 커브에 훨씬 빠르게 진입하고 제동 지점을 더 과감하게 선택할 수 있었습니다. 이 새로운 브레이크는 큰 성공을 거두었고, 1년 후인 1966년에는 Porsche 911 S에 장착되었습니다. 이 시스템은 Porsche가 일반 도로용 차량에 가장 빠르게 적용한 기술이 되었습니다.

현재 이 슈투트가르트 브랜드의 모든 모델에는 기본으로 통풍 브레이크가 장착되어 있습니다. 이 독일 제조사는 “모터스포츠에서 입증된 것은 양산 모델에도 이익이 되어야 하며, 슈투트가르트의 개발자들은 처음부터 이 원칙에 따라 일해 왔습니다. 내부 통풍 디스크 브레이크 기술은 그 어떤 이전 기술보다 빠르게 이전되었으며, 새로운 Porsche 911 S의 구매자들도 1년 후인 1966년에 이 혁신적인 시스템을 누릴 수 있었습니다. 이제 이는 모든 프리미엄 차량의 표준 사양입니다.”라고 확인했습니다.