Porscheが1965年に内部通風式ブレーキディスクを開発した方法

自動車メーカーは、昔からスピードを上げることの方が落とすことより容易でした。1930年代、レーシングカーは大きなパワーを発揮していましたが、ブレーキ性能は乏しいものでした。過熱しやすく性能が安定しないドラムブレーキは、1950年代にようやくディスクブレーキに置き換えられました。その頃、Jaguar、ダンロップとサー・スターリング・モスがCタイプでその有効性を実証しました。

そうした性能向上にもかかわらず、モスは1952年のランスGPで平均速度ほぼ160km/hを記録し、全周を走り切ることができましたが、ディスクブレーキは依然として不完全な解決策であり、1965年まで改善することはできませんでした。Porscheによると、ドラムブレーキより改善されたとはいえ、ディスクは依然として過熱しやすく、摩擦によって500°Cを超えることもありました。これは効きの低下や事故につながる可能性がありました。

Porscheの内部通風式ブレーキディスク

しかし1965年、このシュトゥットガルトの自動車メーカーは見事なアイデアを思いつきました。ヨーロッパ山岳レースの有名ドライバー、ゲルハルト・ミッターのためにPorsche 906-8 Bergspyderを準備する際、ブレーキ性能の向上を目指したのです。570kg、260PSの8気筒エンジンが速いことは間違いありませんでしたが、Porscheは同じくらい速く止まれることも求めました。

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そのために、両面が二重構造で、その間に穴が開けられたブレーキディスクを開発しました。これにより空気がより効果的に循環し、長時間冷えた状態を保ち、性能を安定させることができました。Bergspyderのフロント車軸のブレーキに搭載されたこの技術により、ドライバーはより速くコーナーに進入し、より大胆にブレーキングポイントを選ぶことができました。この新しいブレーキは成功を収め、1年後の1966年にはPorsche 911 Sに装備されました。このシステムは、Porscheが市販車に最も速く導入した技術となりました。

現在、このシュトゥットガルトのブランドの全モデルには、標準で通風式ブレーキが装備されています。このドイツのメーカー自身も、「モータースポーツで実証されたものは量産モデルにも役立つはずであり、シュトゥットガルトの開発者は当初からこの理念に基づいて開発を進めてきた」と断言しています。「内部通風式ブレーキディスクの技術は、これまでのどの技術よりも速く移転されており、新しいPorsche 911 Sの購入者も、わずか1年後の1966年にはこの革新的なシステムを楽しむことができました。そして現在では、すべてのプレミアム車に標準装備されています」。