Così Porsche ha sviluppato i dischi dei freni autoventilanti nel 1965

I costruttori di automobili hanno sempre trovato più facile aumentare la velocità delle loro vetture che ridurla. Negli anni Trenta, le auto da corsa erogavano molta potenza, ma le loro prestazioni in frenata erano scarse. I freni a tamburo, soggetti al surriscaldamento e a un rendimento incostante, non furono sostituiti dai freni a disco fino agli anni Cinquanta, quando Jaguar, Dunlop e Sir Stirling Moss ne dimostrarono l’efficacia su una C-Type.

Nonostante questo salto prestazionale, che permise a Moss di raggiungere una velocità media di quasi 160 km/h e di percorrere l’intero circuito nel Gran Premio di Reims del 1952, i freni a disco restavano una soluzione imperfetta che non si poté migliorare fino al 1965. Secondo Porsche, pur rappresentando un miglioramento rispetto ai freni a tamburo, i dischi erano ancora soggetti a surriscaldamento e l’attrito li portava a superare i 500 °C. Ciò poteva tradursi in una perdita di efficacia e in possibili incidenti.

I dischi dei freni autoventilanti di Porsche

Nel 1965, tuttavia, il costruttore di Stoccarda ebbe un’idea brillante. Nel preparare la Porsche 906-8 Bergspyder per il celebre pilota del Campionato europeo di cronoscalate, Gerhard Mitter, volle migliorare le prestazioni dei freni. Non c’erano dubbi sul fatto che il motore otto cilindri da 570 kg e 260 CV sarebbe andato forte, ma Porsche voleva che anche la frenata fosse altrettanto rapida.

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Per ottenerlo, sviluppò dei dischi dei freni a doppia parete con fori praticati tra le due facce. Ciò permise all’aria di circolare in modo più efficace, mantenendoli più freddi per più tempo e consentendo alle loro prestazioni di rimanere costanti. La tecnologia, installata sui freni dell’asse anteriore della Bergspyder, permise al pilota di affrontare le curve molto più velocemente, scegliendo con maggiore audacia i punti di frenata. Questi nuovi freni furono un successo e, un anno dopo, nel 1966, vennero montati sulla Porsche 911 S. Questo sistema divenne la tecnologia più rapidamente trasferita da Porsche alle vetture stradali.

Oggi, tutti i modelli della casa di Stoccarda sono dotati di serie di freni autoventilanti. Il costruttore tedesco stesso ha affermato che “ciò che dimostra il proprio valore negli sport motoristici dovrebbe anche beneficiare i modelli di serie, e gli sviluppatori di Stoccarda operano con questo motto fin dall’inizio. La tecnologia del disco dei freni autoventilato viene trasferita più rapidamente di qualsiasi altra precedente, e gli acquirenti della nuova Porsche 911 S possono godere di questo sistema innovativo già solo un anno dopo, nel 1966. Ed è ormai di serie su tutti i veicoli premium”.