Zo ontwikkelde Porsche de remschijven met interne ventilatie in 1965

Autofabrikanten hebben het altijd makkelijker gehad om de snelheid van hun auto’s te verhogen dan om die te verlagen. In de jaren 1930 leverden raceauto’s veel vermogen, maar hun remprestaties waren beperkt. De trommelremmen, gevoelig voor oververhitting en wisselende prestaties, werden pas in de jaren 50 vervangen door schijfremmen, toen Jaguar, Dunlop en Sir Stirling Moss hun doeltreffendheid bewezen met een C-Type.

Ondanks die sprong in prestaties, waardoor Moss een gemiddelde snelheid van bijna 160 km/h haalde en in de Grand Prix van Reims in 1952 het hele veld inhaalde, bleven schijfremmen een onvolmaakte oplossing die pas in 1965 verbeterd konden worden. Volgens Porsche waren de schijven, hoewel ze een verbetering waren ten opzichte van trommelremmen, nog steeds gevoelig voor oververhitting, en door de wrijving liepen ze op tot meer dan 500 °C. Dat kon leiden tot een verlies van remvermogen en mogelijke ongevallen.

Remschijven met interne ventilatie van Porsche

In 1965 kwam de autofabrikant uit Stuttgart echter met een briljant idee. Bij de voorbereiding van de Porsche 906-8 Bergspyder voor de beroemde coureur van het Europees Kampioenschap Bergklimmen, Gerhard Mitter, wilde men de remprestaties verbeteren. Er was geen twijfel dat de achtcilindermotor van 570 kg en 260 pk snel zou gaan, maar Porsche wilde dat hij net zo snel zou remmen.

https://youtu.be/OVnyRa79EA0

Om dat te bereiken ontwikkelde het bedrijf remschijven met dubbele wand en doorboringen tussen de oppervlakken. Hierdoor kon de lucht efficiënter circuleren, bleven de schijven langer koel en bleef hun prestatie constant. De technologie, geïnstalleerd op de remmen van de vooras van de Bergspyder, stelde de coureur in staat de bochten veel sneller in te gaan en de rempunten dapperder te kiezen. Deze nieuwe remmen waren een succes: een jaar later, in 1966, werden ze standaard gemonteerd op de Porsche 911 S. Dit systeem werd de snelste technologie van Porsche om in gewone auto’s terecht te komen.

Tegenwoordig zijn alle modellen van het merk uit Stuttgart standaard uitgerust met geventileerde remmen. De Duitse fabrikant zelf heeft verklaard dat “wat zijn waarde bewijst in de motorsport ook de seriemodellen ten goede zou moeten komen, en de ontwikkelaars in Stuttgart werken al vanaf het begin met dit motto in gedachten. De technologie van de remschijf met interne ventilatie wordt sneller overgedragen dan welke eerdere technologie ook, en kopers van de nieuwe Porsche 911 S konden het innovatieve systeem al een jaar later, in 1966, gebruiken. En nu is het standaard op alle premiumvoertuigen”.