Assim, a Porsche desenvolveu os discos de travão com ventilação interna em 1965

Os fabricantes de automóveis sempre tiveram mais facilidade em aumentar a velocidade dos seus carros do que em reduzi-la. Na década de 1930, os carros de corrida produziam muita potência, mas o seu desempenho de travagem era escasso. Os travões de tambor, propensos ao sobreaquecimento e a um rendimento inconsistente, não foram substituídos pelos travões de disco até aos anos 50, quando a Jaguar, a Dunlop e Sir Stirling Moss demonstraram a sua eficácia num C-Type.

Apesar desse salto de desempenho, que permitiu a Moss atingir uma velocidade média de quase 160 km/h e percorrer todo o campo no Grande Prémio de Reims de 1952, os travões de disco continuavam a ser uma solução imperfeita que não puderam ser melhorados até 1965. Segundo Porsche, apesar de ser uma melhoria em relação aos travões de tambor, os discos ainda eram propensos a sobreaquecer, e o atrito levava-os a atingir mais de 500 °C. Isto podia traduzir-se numa perda de eficácia e em possíveis acidentes.

Os discos de travão com ventilação interna da Porsche

Em 1965, no entanto, o fabricante de automóveis de Estugarda teve uma ideia brilhante. Ao preparar o Porsche 906-8 Bergspyder para o célebre piloto do Campeonato Europeu de Subidas de Montanha, Gerhard Mitter, quis melhorar o desempenho dos seus travões. Não havia dúvida de que o motor de oito cilindros, com 570 kg e 260 CV, andaria depressa, mas a Porsche queria que travasse igualmente depressa.

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Para o conseguir, desenvolveu discos de travão de parede dupla com orifícios perfurados entre as suas faces. Este facto permitiu que o ar circulasse de forma mais eficaz, mantendo-os mais frios durante mais tempo e permitindo que o seu desempenho se mantivesse constante. A tecnologia, instalada nos travões do eixo dianteiro do Bergspyder, permitiu ao piloto entrar nas curvas muito mais depressa, escolhendo os pontos de travagem com mais audácia. Estes novos travões foram um sucesso e, um ano depois, em 1966, foram equipados no Porsche 911 S. Este sistema tornou-se a tecnologia da Porsche mais rapidamente transferida para os carros de estrada.

Atualmente, todos os modelos da marca de Estugarda equipam de série travões ventilados. O próprio fabricante alemão assegurou que “aquilo que demonstra o seu valor no desporto automóvel também deve beneficiar os modelos de série, e os engenheiros em Estugarda trabalham com este lema em mente desde o início. A tecnologia do disco de travão com ventilação interna é transferida mais rapidamente do que qualquer outra anterior, e os compradores do novo Porsche 911 S também puderam desfrutar do inovador sistema apenas um ano depois, em 1966. E agora é de série em todos os veículos premium”.