So entwickelte Porsche 1965 die Bremsscheiben mit Innenbelüftung

Autohersteller hatten es schon immer leichter, die Geschwindigkeit ihrer Fahrzeuge zu erhöhen, als sie zu verringern. In den 1930er-Jahren erzeugten Rennwagen viel Leistung, doch ihre Bremsleistung war gering. Trommelbremsen, anfällig für Überhitzung und ungleichmäßige Leistung, wurden erst in den 1950er-Jahren durch Scheibenbremsen ersetzt, als Jaguar, Dunlop und Sir Stirling Moss deren Wirksamkeit an einem C-Type unter Beweis stellten.

Trotz dieses Leistungssprungs, der es Moss ermöglichte, beim Großen Preis von Reims 1952 eine Durchschnittsgeschwindigkeit von fast 160 km/h zu erreichen und das gesamte Feld zu überrunden, blieben Scheibenbremsen eine unvollkommene Lösung, die bis 1965 nicht verbessert werden konnte. Laut Porsche neigten die Scheiben trotz ihrer Verbesserung gegenüber Trommelbremsen weiterhin zur Überhitzung, da die Reibung Temperaturen von über 500 °C erzeugte. Dies konnte zu einem Verlust der Bremswirkung und möglicherweise zu Unfällen führen.

Scheibenbremsen mit Innenbelüftung von Porsche

1965 hatte der Automobilhersteller aus Stuttgart jedoch eine geniale Idee. Bei der Vorbereitung des Porsche 906-8 Bergspyder für den berühmten Europameisterschaftspiloten im Bergrennen, Gerhard Mitter, wollte man die Bremsleistung verbessern. Zweifellos würde der Achtzylindermotor mit 570 kg und 260 CV schnell fahren, doch Porsche wollte, dass das Fahrzeug ebenso schnell bremst.

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Dafür entwickelte man doppelwandige Bremsscheiben mit Bohrungen zwischen ihren Flächen. Dadurch konnte die Luft effektiver zirkulieren, die Scheiben blieben länger kühl und ihre Leistung blieb konstant. Die Technik, die an den Bremsen der Vorderachse des Bergspyder verbaut wurde, erlaubte es dem Piloten, deutlich schneller in die Kurven zu fahren und seine Bremspunkte mutiger zu wählen. Diese neuen Bremsen waren ein Erfolg: Bereits ein Jahr später, 1966, wurden sie im Porsche 911 S eingebaut. Dieses System wurde zur schnellsten Technologie von Porsche, die in Serienfahrzeuge gelangte.

Heute sind alle Modelle der Marke aus Stuttgart serienmäßig mit belüfteten Bremsen ausgestattet. Der deutsche Hersteller selbst hat versichert: „Was sich im Motorsport bewährt, sollte auch den Serienmodellen zugutekommen, und die Entwickler in Stuttgart arbeiten von Anfang an nach diesem Leitsatz. Die Technologie der Bremsscheibe mit Innenbelüftung wird schneller übertragen als jede andere zuvor, und die Käufer des neuen Porsche 911 S konnten das innovative System schon ein Jahr später, 1966, genießen. Heute ist es in allen Premium-Fahrzeugen Standard.”