Porsche, 1965'te iç havalandırmalı fren diskleri'ni Porsche ile böyle geliştirdi

Otomobil üreticileri, araçlarının hızını artırmakta her zaman yavaşlatmaktan daha kolay bir konuma sahip olmuştur. 1930’lu yıllarda yarış arabaları çok yüksek güç üretiyordu ancak frenleme performansları yetersizdi. Aşırı ısınmaya ve tutarsız performansa yatkın olan kampana tipi frenler, 1950’lerde Jaguar, Dunlop ve Sir Stirling Moss‘un bir C-Type üzerinde etkinliklerini kanıtlamasıyla disk frenlerle değiştirilene kadar kullanılmaya devam etti.

Bu performans sıçramasına rağmen Moss, 1952 Reims Grand Prix’sinde ortalama neredeyse 160 km/h hıza ulaşıp tüm sahayı geçebildi; yine de disk frenler, 1965’e kadar geliştirilemeyen, kusurlu bir çözüm olmaya devam etti. Porsche‘e göre, kampana frenlere göre bir iyileşme olmasına karşın diskler hâlâ aşırı ısınmaya yatkındı ve sürtünme nedeniyle 500° C’nin üzerine çıkabiliyorlardı. Bu da etkinlik kaybına ve olası kazalara yol açabiliyordu.

Iç havalandırmalı disk frenler: Porsche

Ancak 1965’te Stuttgart’lı üretici parlak bir fikir ortaya attı. Avrupa Dağ Yarışları Şampiyonası’nın ünlü pilotu Gerhard Mitter için Porsche 906-8 Bergspyder‘ı hazırlarken frenlerinin performansını artırmak istediler. 570 kg ağırlığında ve 260 CV gücünde sekiz silindirli motorun hızlı gideceğinden şüphe yoktu, ancak Porsche aynı hızla durabilmesini de istiyordu.

https://youtu.be/OVnyRa79EA0

Bunu başarmak için, iki yüzeyi arasında delikler bulunan çift duvarlı disk frenler geliştirdiler. Bu sayede hava daha etkili dolaşabiliyor, frenler daha uzun süre soğuk kalabiliyor ve performansını sabit tutabiliyordu. Bergspyder’ın ön aksındaki frenlere monte edilen teknoloji, pilotun virajlara çok daha hızlı girmesine ve frenleme noktalarını daha cesurca seçmesine olanak tanıdı. Bu yeni frenler büyük başarı kazandı; bir yıl sonra, 1966’da Porsche 911 S’e takıldı. Bu sistem, Porsche’nin yol araçlarına en hızlı ulaşan teknolojisi oldu.

Bugün Stuttgart markasının tüm modelleri standart olarak havalandırmalı frenlerle donatılıyor. Alman üreticinin kendisi şunu belirtti: “Motorsporlarında değerini kanıtlayan şey, seri üretim modellere de fayda sağlamalı; Stuttgart’taki geliştiriciler de baştan beri bu ilkeyle çalışıyor. İç havalandırmalı fren diskinin teknolojisi, daha önceki herhangi bir teknolojiden daha hızlı aktarıldı ve yeni Porsche 911 S’in alıcıları da bu yenilikçi sistemin keyfini yalnızca bir yıl sonra, 1966’da çıkarabildi. Artık tüm premium araçlarda standart.”