Ainsi Porsche a développé les disques de frein à ventilation interne en 1965

Les constructeurs automobiles ont toujours trouvé plus facile d’augmenter la vitesse de leurs voitures que de la réduire. Dans les années 1930, les voitures de course produisaient beaucoup de puissance, mais leur capacité de freinage était médiocre. Les freins à tambour, sujets à la surchauffe et à des performances irrégulières, n’ont été remplacés par les freins à disque qu’au cours des années 50, lorsque Jaguar, Dunlop et Sir Stirling Moss ont démontré leur efficacité sur une C-Type.

Malgré ce bond en performance, qui a permis à Moss d’atteindre une vitesse moyenne de près de 160 km/h et de dépasser tout le peloton au Grand Prix de Reims de 1952, les freins à disque restaient une solution imparfaite qui n’a pu être améliorée qu’en 1965. Selon Porsche, bien qu’ils représentent une amélioration par rapport aux freins à tambour, les disques étaient encore sujets à la surchauffe, et la friction les faisait atteindre plus de 500 °C. Cela pouvait se traduire par une perte d’efficacité et d’éventuels accidents.

Les disques de frein à ventilation interne de Porsche

En 1965, cependant, le constructeur automobile de Stuttgart a eu une idée brillante. En préparant la Porsche 906-8 Bergspyder pour le célèbre pilote du Championnat d’Europe de course de côte, Gerhard Mitter, il a voulu améliorer les performances de ses freins. Il ne faisait aucun doute que le moteur huit cylindres de 570 kg et 260 CV irait vite, mais Porsche voulait qu’il freine tout aussi vite.

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Pour y parvenir, il a développé des disques de frein à double paroi et à orifices percés entre leurs faces. Cela a permis à l’air de circuler plus efficacement, les maintenant plus froids plus longtemps et permettant à leurs performances de rester constantes. Cette technologie, installée sur les freins de l’essieu avant du Bergspyder, a permis au pilote d’entrer dans les virages beaucoup plus vite, en choisissant les points de freinage avec plus d’audace. Ces nouveaux freins ont été un succès : un an plus tard, en 1966, ils ont été équipés sur la Porsche 911 S. Ce système est devenu la technologie la plus rapide de Porsche à arriver sur les voitures de route.

Aujourd’hui, tous les modèles de la marque de Stuttgart sont équipés de série de freins ventilés. Le constructeur allemand lui-même a affirmé que « ce qui fait ses preuves dans les sports mécaniques devrait aussi profiter aux modèles de série, et les développeurs de Stuttgart travaillent avec cette devise à l’esprit depuis le début. La technologie du disque de frein à ventilation interne se transfère plus rapidement que toute autre innovation antérieure, et les acheteurs de la nouvelle Porsche 911 S peuvent également profiter de ce système innovant un an seulement après, en 1966. Et il est désormais de série sur tous les véhicules haut de gamme ».