Seat Ibiza FR 1.4 TSI ACT，试驾（动力、性能、操控与油耗）

本周在 Highmotor 的试驾栏目中，我们为您带来西班牙市场最受欢迎的城市小型车之一。

我们要谈的是 Seat Ibiza。这款车已有30多年的历史，至今仍拥有大量忠实拥趸，尤其是这款科技感十足、配置特别的版本，搭载了一台 1.4 TSI 并具备气缸自动停缸功能（ACT） 的发动机。

动力与性能

本次试驾车搭载了 大众集团最现代、科技含量最高的发动机之一。这是一台属于 TSI 系列的汽油发动机，本次属于 EA-211 系列，相比 EA-111 有一系列改进，例如 铝合金缸体，重量减轻了 22 公斤，并且采用了新的尺寸设计。此外，其配气机构采用正时皮带，而不是 EA-111 上的正时链条。这款车型特别注重使用经济性，配备了水冷系统，有助于提升热机状态下的性能，并采用了 优化且智能的水泵。当然，它标配了运行良好的 Start&Stop 启停系统。

这台发动机总功率为 140 马力（CV）、最大扭矩 250 牛·米，足以让 Ibiza 轻盈且轻松地加速。变速箱为 6 挡手动，无法选装双离合自动变速箱，而其兄弟车型大众 Polo BlueGT 则可以选择 7 速 DSG 双离合变速箱。
性能数据也很好地体现了整车的水准。0 至 100 公里/小时加速仅需 7.8 秒，最高时速可达 210 公里/小时。

这些数据在路面上表现为 驾驶轻松、舒适、简单。任何时候动力都很充沛，发动机即使在低转速、高挡位下也能平顺行驶，同时 加速回应相当不错，大多数时候我们几乎无需换挡。

这台发动机最引人注目的特点是 气缸停缸系统（ACT）。这是大众集团多年来不断完善的技术。其基本原理是：当动力需求较低时，系统会关闭 2 号和 3 号气缸。在低负荷工况下，电液系统会改变凸轮轴上相应凸轮的位置，使 2 号和 3 号气缸的气门不再开启，因此 不再喷油。

要使该系统工作，油门踏板的踩下幅度需低于 25%，发动机转速需保持在 1,500 至 4,000 转之间。当然，还需满足其他条件，例如发动机各液体温度正常，以及路面坡度不太陡。

在正常驾驶中，很难察觉该系统的工作（尤其是在 Ibiza 上，它没有任何提示来告知停缸机构已经启动，而大众的一些其他车型上则有此类提示 Audi 或 Seat）。不过，如果留意一下，就会发现有时发动机声音会变得稍微低沉，同时车内会隐隐传来一丝抖动。

操控

总体而言，Ibiza 是一款可以称之为 诚实 的车。它不会欺骗驾驶者，始终表现得温和、易于驾驭。其底盘没有什么复杂之处，前轴采用麦弗逊悬挂，后轴为带刚性轴的拖曳式结构。

减震设定比其他 Ibiza 更硬一些，这得益于 FR 版本固有的更高刚性。它让车辆在过弯时既安全又稳定，同时保留了 乐趣十足 与运动感，这正是 Ibiza 在每一款车型中所展现的特色。

制动系统前轴配备 288 毫米通风盘，后轴为 230 毫米实心盘，制动响应表现良好。我们测试车配备的轮胎也有助于此，即 Bridgestone Potenza RE050A，规格为 215/45/17，抓地力强，同时在正常行驶时噪音很小。

转向系统采用电液助力，手感扎实可靠，在应对弯道时相当直接。不过，它的路感不如我们期望的那样丰富，但必须承认，由于电动助力的普遍应用，当今大多数车型都是如此。另一方面，转向非常轻便，几乎不费力就能完成转向动作。

油耗

接下来谈谈油耗。Ibiza 搭配这台动力总成，官方公布的油耗相当低：城市工况 5.9 升，市郊工况 4.0 升，综合工况 4.7 升。但在我们这一周的测试中，油耗并没有那么低，无论在什么情况下，都比官方数据高出约 1.5 升。

在公路上它的节油表现最为突出：只要驾驶时油门控制得当，百公里油耗完全可以低于 6 升，对于一台 140 马力、汽油驱动、重量约 1,200 公斤的车来说，这已经是很不错的成绩。

在下一期中，我们将为您详细介绍它的设计和后备厢。敬请期待！

图片 | Daniel Valdivielso

此车型的技术规格

掀背车SEAT Ibiza14 个版本 · 起价 18,520 €