我們試駕了全新 Toyota C-HR+，一款適合作為首部電動車的電動 SUV

這款品牌第二款百分之百純電車型尺寸相當討喜，車長 4,53 公尺、車寬 1,87 公尺、車高 1,59 公尺，軸距為 2.750 mm，這樣的尺寸很理想，足以作為家族系列的首款車型。此外，後行李廂容量為 416 公升，搭配電動尾門，取放物品非常方便。官方公布的風阻係數為 0,26，有助於提升效率與續航里程。

電池組安裝於地板下方，並與底盤下架結合，使扭轉剛性提升 30%，重心較 Toyota C-HR 降低 65 mm，同時維持 185 mm 的離地間隙。

全新 Toyota C-HR+ 提供兩種版本，可選前輪驅動或全輪驅動，並有兩種不同等級。前輪驅動的 Advance 版本輸出 224 CV，宣稱最大續航里程可達 609 公里。全輪驅動的 Spirit 版本功率提升至 343 CV，最大續航里程則為 509 公里。

車色提供波斯紅與月岩灰，在單色車身之外，高階等級還提供搭配黑色車頂的雙色選擇。另有曜石黑、曼哈頓灰與冰山珍珠白可選，後兩者同樣提供單色與雙色車身。Spirit 等級標配 20 吋輪圈。

77 kWh 電池

兩種版本皆配備 77 kWh 鋰離子電池，總容量為 77 kWh（淨容量 72 kWh），搭配位於前軸的 165 kW 電動馬達；全輪驅動版本的功率則提升至 252 kW。

C-HR+ 採用的 e-TNGA 平台可於後方加裝電動軸（eAxle）以提供全輪驅動。在此配置下，系統綜合功率達 343 CV（252 kW），官方宣稱 0 至 100 km/h 加速時間為 5,2 秒。

兩具馬達皆與 77 kWh 電池搭配運作，油門反應與牽引力表現更佳，並可依行駛狀況在前後軸之間分配扭力。

所有 Toyota C-HR+ Electric 版本皆配備 總容量 77 kWh 的鋰離子電池，部分市場另有容量較小的版本（57,7 kWh）。得益於 電池預熱系統，直流快充最大功率可達 150 kW，約 30 分鐘即可從 10% 充至 80%。交流充電方面，Advance 版本配備 11 kW 車載充電器，Spirit 版本則透過 22 kW 三相交流充電器提供更快的充電速度。此外，車輛還配備 低耗能水對水熱交換器，能均勻加熱電池單元，維持穩定運作。

該系統可讓電池在開始充電前先達到理想溫度。電池預熱可透過三種方式啟動：手動操作多媒體系統、預先設定於特定時間啟動，或在導航系統引導前往充電站時自動啟動。

車輛也採取多項措施降低空調系統對續航的影響，例如採用 熱泵，此系統利用外部空氣的熱能來加熱或冷卻車內，耗電較少，因此相較傳統系統 能降低能源消耗。

所有版本皆標配 前座座椅與加熱方向盤，可減少暖氣系統的使用；其耗電量低於傳統空調系統，且升溫迅速。

電池與電氣系統照護計畫提供最長 10 年或行駛 100 萬公里的保固，前提是每年需進行電池檢查。其餘零組件則提供最長八年或 16 萬公里的保固。

完整配備

如同電動車的常見配置，C-HR+ 提供 MyToyota 應用程式供智慧型手機使用，可查看 車輛資訊、電池電量、空調控制，並可遠端開關車門。

此外，車輛還配備完整的駕駛輔助與安全系統，其中包括 盲點偵測、自動大燈切換、具自動煞車功能的停車感應器與後方橫向來車警示。Spirit 等級另外配備前方橫向來車警示、車道變換輔助與 360 度環景影像等。

優雅設計

外觀延續 C-HR 的設計基因，採用線條俐落的 SUV 跑格造型，但車身更長，行李廂也更大。車內同樣沿用該品牌的經典元素，特別是電動版 bZ4X 中的造型，簡潔、耐用且實用。車內配備 兩塊大尺寸數位螢幕：一塊 7 吋螢幕專注於行車資訊、耗電與續航等數據，中控 14 吋螢幕則主要顯示導航與娛樂資訊。

方向盤配置眾多按鍵，可控制音響、行車電腦與定速巡航等功能。寬大的中央扶手台上配備 兩個無線充電座供智慧型手機使用，但 取消了附蓋的手套箱。車內雖有中央扶手與多處扶手台下方的置物空間，但傳統手套箱通常提供更多收納與隱私。

後座空間也相當寬敞，腿部空間充裕，這得益於相當可觀的軸距。至於行李廂，雖然容量不算特別大，但配備 可調整不同高度的置物底板，下方也足以收納充電線。

駕駛感受極佳

我們有機會試駕 224 CV 的 Advance 前輪驅動版本，搭配 235/60 R18 輪胎，整體平衡感相當好。動力充足、耗電合理，使用上非常舒適。行駛時平順精緻，反應迅速，幾乎沒有噪音與震動，駕駛樂趣十足。若油門踩得溫和，耗電量可控制在約每 100 公里 13 kWh。

在高速公路與快速道路上，車輛多以較穩定的速度行駛，在合法限速下耗電量約為每 100 公里 19 kWh，以這款重達 1.960 公斤、尺寸不小的車型而言表現相當不錯。四段式的再生煞車也有助於提升效率，可透過方向盤撥片切換。放開油門時可產生最高 0,15 G 的減速度，並能在滑行、下坡等情況回收更多能量。

至於直流快充，我們並未見到功率超過 107 kW，不過當時的天候條件並非最理想，無法達到最佳充電效率。未來若有機會進行更完整的測試，我們將更精確地確認耗電與充電數據。整體而言，這樣的充電功率曲線表現尚可。

價格實惠

毫無疑問，這款車型最大的賣點之一就是價格。若以現金購買，其官方牌價為 35.375 歐元。

搭配 Auto+ 補助計畫，車款可獲得最高 3.375 歐元補助，Toyota 西班牙另提供 1.125 歐元的額外折扣，用以支應 Auto+ 計畫的全部補助。再加上其他可能的優惠，例如 3.000 歐元的 IRPF 稅務折抵與 1.000 歐元的節能證書，扣除補助後的最終售價可降至 28.000 歐元，對於這個級別的電動車而言相當具吸引力。

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