試駕Honda ZR-V Hybrid，Civic的SUV版本，以舒適性與低油耗征服你

正如Honda Civic是一款引人注目、憑設計就能立刻與競爭對手區分開來的車款，Honda ZR-V，也就是Civic的SUV版本，則更適合歸類為低調的車型。我敢肯定，若不是車標，許多人光憑線條根本認不出這是一輛Honda。但同樣不可否認的是，雖然它不會讓人一見傾心，這種略顯，姑且稱之為保守的線條也有其好處：很難找到討厭它的人。

ZR-V車長4.57公尺，在產品線中介於HR-V與CR-V之間，前者尺寸稍小，後者更大、定位更偏向家庭用途。根據Honda的說法，ZR-V是其「最具運動感的油電混合車」。外觀上，依所選等級不同，水箱護罩、進氣口或排氣出口的設計會有些許差異。我們試駕的這輛是Sport等級，藍色車身，搭配黑色輪圈。我個人認為這樣的搭配並不能凸顯它的優點：珍珠白（照片中Advance等級的車款也是這個顏色）無論搭配哪種輪圈，都更適合ZR-V。車身顏色還可選擇紅色或黑色，均為金屬漆。

此外還有兩款外觀套件可以提升車輛的形象。一是Aero套件，包含空氣動力學前擾流板、尾門飾條、側裙、車身同色尾門擾流板以及灰色後視鏡外殼；另一是Robust套件，特點是輪拱處類似擋泥板的附加件、突出的側踏板，以及模擬引擎護板的前下飾板。

Honda ZR-V的車艙：品質與舒適

ZR-V的儀表板線條與Civic幾乎完全相同，設計十分討喜，有兩點立刻引人注目：一是所用材質無論看起來還是摸起來都傳遞出高品質的質感，在同級車中高於平均水準；二是空調控制採用傳統的實體按鍵，在觸控螢幕日益當道的今天，這種做法越來越少見。這款車的螢幕為9吋，與儀表板整合得非常好，位置也很順手，讓你幾乎不必讓背部離開座椅就能操作螢幕上的任何位置。此外，螢幕左側還設有部分主要功能的快捷按鍵。

說到多媒體部分，雖然一開始這套系統可能因為選單的呈現方式，以及螢幕尺寸（相較於近來連小型車都能見到的螢幕已顯得偏小）而讓人覺得有點過時，但實際上無論是流暢度與資訊豐富度，還是無線連接手機的整合表現（至少我測試的Apple CarPlay是如此），都相當出色。我也喜歡它的儀表板，數位螢幕以非常清晰易讀的方式呈現「經典」指針式儀表。在Advance版本中，儀表螢幕更大，並搭配抬頭顯示器。

差異最大的地方在於中控台的設計：前方與扶手之間有一塊下方開放的區域，其表面可放置手機等扁平物品（不過帶無線充電的專用手機放置區在更前面），兩側還有USB插孔，一個是傳統型，另一個是USB-C。Honda沒有使用排檔桿或旋鈕，而是採用一種別出心裁的檔位選擇器，「P」、「R」、「N」和「D」各有不同設計、尺寸與操作方式的按鈕。好處是中控台上方空間更為寬敞，不過我個人更喜歡小型排檔桿或單一的循序按鈕，覺得更舒適、更好操作。後方則是駕駛模式選擇旋鈕、啟動陡坡緩降控制的按鈕，以及電子手煞車。

駕駛姿勢「比其他SUV更接近轎車」，我很喜歡座椅，舒適、包覆性佳，Sport版的內裝材質看起來也很耐用。方向盤上的按鍵我覺得還有改進空間：它們的設計無法讓你用拇指輕鬆操作所有按鍵，因為有些離得稍遠。不過，你可以直接在方向盤上開啟或關閉車道維持輔助，並在使用主動式巡航控制時調整與前車的距離，這點我特別喜歡，免得要去螢幕上翻找各層選單。方向盤後方有撥片，可在放開油門時調整能量回收系統的強度，稍後我會再談到這部分。

至於空間，我在一開始就提過，Honda的SUV中，想找家庭用車的人該選CR-V；即便如此，ZR-V的後座在長途旅行時仍夠用，但乘客得好好考慮要帶什麼東西：行李廂只有390公升，相對於車身尺寸偏少，尤其是與主要競爭對手相比，例如Kia Sportage、Renault Austral或Mazda CX-5等車款，行李廂容量都超過500公升。

擁有電動車手感的油電混合車

與所有搭載e:HEV油電混合動力系統的Honda車型一樣，Honda ZR-V的一大特點是，與「傳統」油電混合車不同，大部分時間都是由電動馬達驅動車輪。因此它採用的是一具功率強大的馬達，輸出184 CV，這也正是該車對外公布的馬力。另有一具較小的電動馬達，它從不驅動車輪，只作為發電機產生電力。還有一具2.0公升四缸汽油引擎，以Atkinson循環運轉，輸出143 CV，主要任務是驅動發電機，不過在特定情況下也會透過離合器連接到車輪。

其運作方式如下：車輛總是以純電模式起步，只有當電池電量降至一定程度，或猛踩油門需要大量動力時，才會啟動混合模式。此時燃油引擎開始工作，但僅是帶動第二具電動馬達（即發電機）來發電。第三種模式稱為Engine，是唯一由汽油引擎直接驅動車輛的模式，並且透過固定齒輪比來傳動，因此並沒有真正意義上的變速箱。因此，Honda對系統進行了程式設定，讓燃油引擎改變運轉轉速，使人感覺像是在駕駛一輛具有固定檔位的自動變速箱車。它在很大程度上做到了這一點，而且引擎聲音也不難聽。只有在全力加速時才會明顯聽到引擎聲，但絕不會令人感到惱人或不悅。

這聽起來也許很複雜，事實上也確實如此。但它非常有效，實際使用上最棒的是，你不會察覺到任何異樣，也不需要在駕駛時多加留意。相反地，駕駛無法在油電混合系統的各種運作模式之間做選擇，一切都由車輛自動完成。其主要優點在於，由於電動馬達負責驅動車輛的主要工作，因此反應非常平順舒適。尤其是在市區駕駛時，在一般公路或高速公路上亦然，因為它擁有良好的加速與再加速能力，即使載重行駛也不例外。

除了踏板和方向盤之外，駕駛還能控制什麼呢？一方面是中控台按鈕上的Eco、Normal、Sport或Snow駕駛模式；另一方面則是透過方向盤撥片調整煞車（再生）強度。第一項你最終會很少使用；它會影響方向盤助力與油門反應，但說實話，開起來差異並不明顯：要麼設為「normal」模式然後就不用管它，要麼選「eco」……也一樣不用管，除非遇到彎道多的道路，或想感受更即時的加速推背感，因為動力儲備始終都在，只要把油門踩到底即可。至於撥片，順帶一提，手感極佳，但情況也差不多。即使在四種預設能量回收等級的最高一級，也不會提供很強的減速感，而且除了「Sport」模式之外，它們不會記憶設定，所選等級在幾秒鐘後就會取消，所以你最終會忘了它們的存在。

若就動態感受而言，ZR-V達到了你對這種動力等級車款的期待，其平順性與駕駛樂趣尤其突出；而談到效率，這款日本SUV的成績也相當亮眼，近來我們只在另一款搭載特殊油電混合系統的SUV身上見過類似表現，那就是Austral E-TECH，這是我們在這個級別中最喜愛的車款之一。開ZR-V可以非常省油，在不太刻意注意駕駛方式的情況下，行車電腦顯示的油耗可落在每百公里約5公升左右，尤其是在市區道路或環線道路上。在高速公路上它不如Austral那麼高效，但要將油耗控制在每百公里7至8公升之間也並不困難，這已經相當不錯了。

在操控表現方面，ZR-V的特點是紮實的懸吊與精準的方向盤，帶來敏捷的手感，同時行車舒適性絲毫不受影響，舒適度非常高，無論是懸吊「吞噬」顛簸路面的方式（所選輪胎規格為225/55-18，並不誇張，也有幫助），還是隔音表現都很出色。這是一輛鼓勵放鬆駕駛的車，但與其他油電混合車相比多了一點「不同的味道」，無論你想優先考慮平順性，還是在某些時候決定把油耗放在次要位置。

作為參考，一輛200 CV的Renalt Austral E-TECH Hybrid，evolution等級起價約36,500歐元，頂級的esprit alpine約42,500歐元，比最便宜的ZR-V還低。另一個很好的參考對象是Kia Sportage HEV，搭載230 CV，起價38,000歐元，不過運動版的GT-line 4×2要價46,000歐元，這就比較接近ZR-V的價格了。一輛Lexus UX 250h同樣為184 CV，並帶有Honda也可能被聯想到的那種更偏高級品牌的「加分」，Business等級不到39,000歐元，不過在更高等級的版本中價格就與Honda拉開差距，F-Sport等級更高達55,200歐元。

話雖如此，ZR-V的配備非常豐富。所有車款都標配Honda Connect多媒體系統和完整的Honda Sensing駕駛輔助套件、雙區恆溫空調、倒車影像、帶自動遠光燈的LED頭燈（順帶一提，效果非常好）以及18吋鋁合金輪圈。Sport等級再增加紡織與仿皮混合內裝、車內氛圍燈、手機無線充電器、電動尾門和隱私玻璃。Advance等級則再加上方向盤加熱、10.2吋螢幕儀表（取代7吋）、抬頭顯示器、配備12個喇叭和重低音喇叭的Bose音響（注意，這會讓行李廂減少約10公升），以及全車打孔仿皮內裝。

Honda ZR-V e:HEV | 圖片集