اختبار Citroën C5 X 1.6 PureTech 180: من دون محرك كهربائي ولا بطاريات

في منزلنا كانت هناك دائمًا سيارة Citroën 2 CV قريبة، وكانت سيارات GS بالعشرات، وفي النهاية وصلت سيارة Citroën CX 2.4 Palas لامعة كان والدي يعتني بها أكثر من أي شيء آخر. تتقدّم السنوات، ومع الوقت وإثبات قدر من المهارة، تمكنت من قيادتها بل والسفر خلف مقودها. كانت أشبه بسفينة فضاء، فيها أزرار على السقف، ووحدات بارزة من لوحة القيادة تصل تقريبًا إلى الأصابع وهي على المقود، وتوجيه يحرّك هذه السيارة الضخمة تقريبًا بمجرد التفكير فيه (حساس بشكل مفرط)، وإحساس بالفرامل لم أعرف ما يشبهه إلا بعد سنوات طويلة، حين جربت سيارة فورمولا 1 في Paul Ricard.

كانت تلك السيارة تحلّق فوق الأسفلت، وكأنها تطفو بينما تهزّ التعليقات الهيدروليكية الركاب، الذين لا يدركون السرعة ولا الكيلومترات التي تمرّ. تركت هذه السيارة أثرًا فيّ، واستمر ذلك بعد زمن طويل مع Citroën XM المذهلة بالقدر نفسه . ثم جاءت سيارات أخرى، لكنها لم تعد بنفس القدر من Citroën، ولا بنفس الأصالة والندرة والخصوصية.

إلى أن وصلتني معلومات عن هذه Citroën C5 X… التي تحمل تسمية غامضة إلى حد ما: إنها CX، لكن مع رقم 5 في الوسط. الحقيقة أنها سيارة سيدان كبيرة، بل وتمثيلية كتلك، لكن حرف X يدل على أنها أعلى قليلًا، كأنها تكاد تكون SUV، دون أن تكون كذلك (يسميها البعض “كروس أوفر”). هيكلها، بصرف النظر عن الأذواق، كبير وبارتفاع مناسب يجعل الصعود إليها أسهل من سيارة سيدان تقليدية، وليس بقدر SUV عادية؛ يمكن القول إن C5 X في المكان الذي تريد أن تكون فيه، في أرض لا تنتمي إلى أحد.

40% من مبيعات Citroën C5 X ليست هجينة قابلة للشحن

لم يكن لديّ مكان لتوصيلها ولا رغبة في البحث عن مقابس. ولم أرغب كذلك في أن تحمل وزنًا زائدًا بلا داعٍ من محركات كهربائية إضافية وبطاريات كبيرة السعة. ولذلك اخترت هذه النسخة بـمحرك بنزين رباعي الأسطوانات على خط واحد وسعة 1.6 لتر مع شاحن توربيني قادر على تقديم 180 حصانًا. إذا كنا نحتاج إلى ملصق ECO فلا مفر من الذهاب إلى C5 X الهجينة القابلة للشحن، وهي أغلى وأقوى بكثير. وإذا تجنبنا الكهرباء تمامًا، سيبقى لدينا ملصق C، الذي ما زال صالحًا للتنقل في المدينة حتى في المناطق المركزية إذا اتجهنا إلى موقف سيارات.

ومع ذلك، رغم أنني لم أجربها، أعتقد أن النسخة ذات محرك البنزين الأصغر، بقوة 131 حصانًا، يجب أن تعاني كثيرًا لتحريك سيارة بهذا الحجم. محرك 1.6 التوربيني بقوة 180 حصانًا ليس كبيرًا، والسيارة كبيرة فعلًا بطولها الذي يقارب خمسة أمتار، لكن الوزن ليس مفرطًا بمقاييس هذه الأيام، إذ يبلغ 1.542 كيلوغرامًا، على سبيل المثال، مقارنةً بنظيرتها الكهربائية، التي تصل إلى 1.800 كيلوغرام.

نظام التعليق النشط Citroën Advanced Comfort: مرجع في الراحة

يمكن القول إن التركيبة كانت معقولة على الورق، ثم أثبتت عمليًا أنها ممتازة ومتوازنة. المحرك يعمل بشكل جيد، وبقوة 180 حصانًا يدافع عن نفسه بكفاءة، وعزم الدوران البالغ 250 نيوتن متر يساعد كثيرًا. وكذلك التوربو الصغير الحجم، المصمم لتوفير القوة في الدورات المنخفضة والمتوسطة أكثر من تحقيق نتائج كبيرة على عداد سرعة يخبرنا أنها قد تصل إلى 230 كم/س كحد أقصى؛ فالأرجح أنها ستصل، لكن هذا الاختبار، دون حلبة، أتركه لغيري.

كما قلت، المحرك يعمل بشكل جيد، بل أقول إنه ممتاز حتى بالاقتران مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتسلسل ذي الست سرعات مع مجاديف على المقود. ناقل يعمل بشكل جيد فعلًا ولا يحتاج إلى المجاديف إطلاقًا، والممتع هو أن تتركه يعمل من تلقاء نفسه. إضافة إلى ذلك، التحكم في ناقل الحركة وإدارته مختزلان إلى الحد الأدنى، مع لوحة أزرار بسيطة وأنيقة تحمل أوضاع ناقل الحركة وقليلًا غير ذلك.

سيارتان في واحدة مع تفعيل وضع Sport

كما قلت، يعمل المحرك وناقل الحركة بشكل صحيح للغاية، لكن يجب توضيح أمر مهم. تقدم C5 X ثلاثة برامج استخدام: ECO وNormal أو Confort وSport. هذه البرامج الثلاثة تؤثر في معايير مختلفة من السيارة، خاصة الإلكترونيات الخاصة بالمحرك، وناقل الحركة، والتوجيه، وكذلك التعليق، وطريقة عمل التخميد وصلابته، وهو أحد الجوانب الأكثر تألقًا وإتقانًا في هذه السيارة بلا شك.

هذا النظام شائع منذ زمن طويل، لكن لتقييم هذه السيارة بعدل أرى أنه من الضروري التطرق إليه. هذا المحدد يغيّر تمامًا الإحساس خلف المقود، لدرجة أنه يمكن الحديث عن سيارتين مختلفتين على الأقل. في وضعي ECO وConfort… الإحساس أن السيارة تتردد، وعند الإشارات الضوئية تسبقك الدراجات الهوائية، وبصراحة كأن مؤخرتها ثقيلة بشكل مبالغ فيه. من ناحية أخرى، مع هذين البرنامجين نحصل على أفضل أرقام الاستهلاك، ومن الممكن بل ومن السهل النزول دون 6.4 لتر لكل 100 كم. وهذا ممتاز لسيارة بهذا الحجم.

وانتبه إلى هذا إذا قارناها بالهجينة القابلة للشحن، لأنه إذا استخدمنا البطارية بكامل طاقتها ودائمًا بمدى قيادة كهربائي يبلغ 50 كيلومترًا، فذلك رائع، أما إذا لم نتمكن من شحنها دائمًا… فإن استهلاك الهجينة يتجاوز بكثير حدّ التسعة لترات.

للسفر دائمًا في Business Class

باختيار هذه البرامج يُستمتع بالتعليق على أفضل وجه، وهو تعليق أصيل ومحترم من Citroën، نظام التعليق النشط Citroën Advanced Comfort، الذي يعتمد على نظام متطور من المستشعرات والإلكترونيات يتولى ضبط كل مخمد لتوفير أقصى درجة من الراحة أثناء القيادة. كما كانت الـ CX والـ XM تفعل، لكن بصورة أكثر تقدمًا وتطورًا، حتى تكاد تلغي الحفر والمطبات في الطريق.

كما قلنا، C5 X تقدم ثلاثة أوضاع: ECO وConfort مثاليان لضبط الاستهلاك والسفر بأقصى قدر من الراحة، لكنها بطيئة في الاستجابة. أما إذا استخدمنا وأفرطنا في وضع Sport… فسنجد الكمال المطلق بين سيارات C5 X، فهو الجزء المكمل الذي يجعل هذه السيارة متكاملة. وضع Sport لا يجعل الاستهلاك يرتفع بشكل كبير، رغم أن المعتاد الآن يتراوح حول 6.8 لتر لكل 100 كيلومتر. لكن الآن، عند انطلاق الإشارات الضوئية لا أحد يسبقنا، ولا تتردد السيارة، بل تنطلق بحزم ولا توجد دراجات ولا دراجات نارية ولا سيارات أخرى تتركنا خلفها. تستجيب بنشاط وممتعة في القيادة.

لكن الأفضل هو طريقة تحوّل التعليق. ربما لا تكون مريحة بالقدر نفسه، لكن الآن تشعر بالأسفلت، ويشتد التعليق كثيرًا، وتصبح مثالية للاستمتاع بالطرق المتعرجة دون فقدان للراحة. بل إن السائق وحده هو من يلاحظ ذلك، والإحساس الذي يشعر به هو اكتساب ثبات مذهل يمنح كثيرًا من الثقة. هذا ما يجعل هذه السيارة رائعة. لديك سيارة مدهشة للسفر براحة فائقة، بأسلوب Business Class حقيقي، باستهلاك مضبوط وصمت شبه مطلق، أو يمكنك الاستمتاع بـسيارة ثابتة جدًا تستجيب فورًا في المنعطفات، مانحة الثبات اللازم لنقل أقصى درجات الأمان.

عامة وفاخرة

الداخل واسع جدًا ويقدّم مظهرًا وتشطيبًا لسيارة فاخرة، بفضل جودة موادها ودقة تركيب كل شيء بشكل عام. أتذكر نقاشًا حادًا بين اثنين من كبار صحفيي السيارات المخضرمين حول السيارات “الكلاب”.

وكنت أظن آنذاك أن للأمر علاقة بالحيوانات، فاكتشفت أن المقصود السيارات التي تستثمر فيها العلامة العامة استثمارًا ضخمًا وجهدًا تقنيًا كبيرًا، لكنها لا تحقق الأرباح المتوقعة والضرورية كي تستمر وتبقى. وهذا ببساطة لأن العلامة العامة لا تستطيع منافسة علامة فاخرة، وكل شيء ينتهي إلى أنني، بهذا السعر، سأشتري هذه العلامة الألمانية أو تلك السويدية.

وهكذا هو الأمر، لكن للأذواق دور كبير، وللرغبة في إظهار صورة معينة أو امتلاكها. هذه السيارة تبدو لي خيارًا رائعًا لأنها تملك كل شيء دون أن تكون فاخرة، بما في ذلك راحة قيادة يصعب مضاهاتها لدى سيارات أخرى، مع خمسة مقاعد حقيقية وصندوق أمتعة كبير يبلغ 545 لترًا.

الجلوس خلف المقود والتحكم في كل الأدوات التي تحويها وحدتنا يحتاج إلى وقت، لكنه بديهي، وبعد بضعة كيلومترات لم يعد هناك أي زر لم نلمسه. تخيّب لوحة القيادة الأمل قليلًا بسبب بساطتها، لكن يعوّض ذلك كثيرًا Extended Head Up Display الذي يعرض كل ما هو ضروري للسيطرة على السيارة دون إبعاد النظر عن الطريق، بما في ذلك إرشادات الملاحة وأشياء أخرى، وكذلك بالألوان وبالأبعاد الثلاثية.

تملك C5 X هذه التقنيات وكل التقنيات السارية التي يمكن تخيلها، وكل شيء سهل الفهم ومتاح. الشاشة اللمسية الضخمة مقاس اثني عشر بوصة تمنحها مظهرًا شبه مستقبلي وأنيقًا في الوقت نفسه، وتُستخدم للتحكم في كل شيء، لأن السيارة تتضمن مستوى القيادة شبه الذاتية من المستوى 2، مع مثبت السرعة الذكي، والحفاظ على المسار (ثقيل بعض الشيء لأنه يجب فصله إذا لم نرغب في تفعيله في كل مرة نشغّل فيها السيارة)، ومراقبة النقطة العمياء، وRear Cross Traffic Alert، وTop 360 Vision الذي أصبح شبه ضروري في سيارات بهذا الحجم للركن في أي مكان تقريبًا، لأن السيارة تملك كاميرات من جميع الجهات. وأحب نظام Proximity للتحكم عن بُعد الذي يفتح الأبواب ويغلقها عندما تقترب من السيارة أو تبتعد عنها.

من الصين إلى أوروبا

ولا عجب في ذلك، فنحن نتحدث عن أحدث طراز من مجموعة Stellantis الذي يعتمد على إحدى أفضل منصاتها، وهي EMP2 التي تستخدمها عدة طرازات من المجموعة، أي أنها مجربة جيدًا، فوق تعقيد التعليق. سيارة تُنتج في مصنع Chengdu التابع لشركة Dongfeng Citroën Automobile (DPCA) في الصين، ومنه تقطع رحلة طويلة لتصل إلى أوروبا. وقد توجد سيارات أخرى، ربما أكثر فخامة وتجهيزًا، لكنها يصعب أن تكون أكثر راحة.

قال ذلك زميل في الاختبارات: هذه أفضل سيارة Citroën صُنعت حتى الآن، ولست أنفي ذلك، وأنا واثق منه تقريبًا، رغم أن سيارة CX القديمة أثرت فيّ أكثر بكثير.

Citroën C5 X – معرض الصور