اختبار SEAT Ibiza 2018 1.0 MPI Reference Plus: الحد الأدنى من الاتفاق

هذا الأسبوع في قسم الاختبارات في Highmotor نستضيف معنا واحداً من أكثر الطرازات شهرةً وتقديراً في السوق المحلية.

وصلت سيارة Ibiza من SEAT إلى مرحلة النضج في جيلها الجديد، ونختبرها في نسختها 1.0 MPI بتجهيز Reference Plus.

التصميم الخارجي

الـ Ibiza طراز معروف جداً، لا سيما في أوروبا، سوقها الرئيسي. وقد استطاعت هذه السيارة الحضرية الإسبانية، التي يمتد تاريخها لأكثر من 30 عاماً، أن تتكيف مع العصر، متطورة من طراز أساسي ذي توجه وظيفي بحت، لتصبح واحدة من أكثر السيارات الحضرية تقدماً وكمالاً في فئتها.

الـ Ibiza الجديد، الذي قُدّم في بداية عام 2017، لا يستطيع ولا يريد إخفاء حمضه النووي: إذ يستوحي تصميمه الخارجي بوضوح من خطوط شقيقه الأكبر السيارة المدمجة León. وهذه العملية من “النمو” ليست حكراً على Ibiza، فمعظم السيارات الحضرية تنقل تصاميمها نحو خطوط أقرب إلى خطوط الفئة C.

واجهة Ibiza الأمامية هي على الأرجح الجزء الأكثر شبهاً بـ León. فمقدمة Ibiza الجديدة تتسم بحضور أقوى من أي وقت مضى، مع شبك أمامي يحمل شعار العلامة، ووحدات إضاءة شبه متطابقة مع وحدات León، والتي يمكن أن تزوّد، حسب التجهيز، بتقنية Full LED لأول مرة في طراز العلامة الإسبانية.

مع صدام أمامي يحيط بالمركبة بشكل كبير، تضفي الزخارف العمودية الموجودة عند الأطراف عرضاً بصرياً للمجموعة، كما تضم المصابيح المخصصة لإضاءة الضباب. ويبرز التشابك الجذاب للزخارف وفتحات الهواء، التي تعزز الإحساس بجودة المجموعة.

الشكل الجانبي لـ Ibiza مشابه لسلفه، إذ نجد خطين للتوتر بارزين جداً يلتقيان عند مستوى مقابض الأبواب، إضافة إلى خط ثالث صاعد في الجزء السفلي منها، بميل تصاعدي.

المساحة الزجاجية، ذات المظهر الصاعد مجدداً، لها أشكال مشابهة لأشكال سلفها، مانحةً مقصورة الركاب ضوءاً كافياً، ومنتهية بنافذة خلفية ثالثة على العمود C. أما الجنوط المعدنية، فهي في وحدتنا بقياس 15 بوصة، بسيطة وعملية، مع توفر خيارات تصل إلى 18 بوصة. وتضم المرايا الخارجية، المتطابقة تقريباً مع مرايا León، إشارة الانعطاف الجانبية لأول مرة في هذا الطراز.

الـ Ibiza الجديدة بالطول نفسه (4.06 متر)، لكن المسافة بين المحورين زادت 10 سم لتصل إلى 2.56 متر

مؤخرة Ibiza مشابهة مرة أخرى لمؤخرة سلفها، بأشكال أكثر حدة وزوايا أكثر وضوحاً قليلاً. وتحافظ مجموعات الإضاءة على شكلها وموضعها، وإن كانت، حسب التجهيز، قد تحمل تقنية LED. ويضمن الزجاج الخلفي الواسع الأبعاد رؤية خلفية جيدة.

يضم الصدام الخلفي أيضاً موزعاً هوائياً وهمياً يمنح المؤخرة لمسة رياضية لطيفة للنظر. وفي هذه النسخة، فوهات العادم مخفية، ولا توجد حتى زخارف تحاكيها، وهو ما سيكون نقطة إيجابية لبعض العملاء.

التصميم الداخلي

قطعت مقصورة SEAT Ibiza الجديدة خطوة كبيرة إلى الأمام من حيث الصورة. فإذا كان السابق يتسم بتصميم باهت إلى حد ما ومسطح، فقد تطور الجديد ليبلغ نضجاً سيتيح له كسب مستخدمين أكثر جدية ورسمية. وبلا شك، هذا خبر سار للعلامة.

الخطوط المستقيمة والبارزة للخارج تتجسد مجدداً في الداخل، حيث نجد لوحة قيادة موجهة قليلاً نحو السائق، مع وحدة تحكم بسيطة الاستخدام صُممت أرغونومياً لتتيح استعمالاً جيداً لجميع أنظمة المركبة.

جودة التصنيع جيدة، إذ لا تُسمع أي أصوات طفيلية، والتركيبات بين القطع صحيحة. ومع ذلك، لا يضم الـ Ibiza الجديد في داخله أي نوع من الكسوة البلاستيكية المبطنة، أي أن الداخل كله مبني من بلاستيك صلب، بإحساس بصري فقير. وللحق، فإن مساند الذراع للأبواب الأمامية مصنوعة من مادة صناعية مبطنة، وتنتهي هنا وسائل الراحة، على الأقل في نسخة Reference هذه.

يتراجع هذا الإحساس البصري أكثر في خط التجهيز هذا بسبب استخدام البلاستيك الصلب الخشن أيضاً للوحة الأمامية للوحة القيادة، والتي قد تكون مطلية في تجهيزات أخرى. كما أن وحدتنا كانت مزودة بعجلة قيادة ومقابض من البلاستيك، إضافة إلى مقابض الأبواب من البلاستيك الأسود، ما يمنح إحساساً بالبساطة، إحساس “السيارة الرخيصة”.

يتم تعويض الإحساس المذكور بأن السيارة رخيصة، مع زينة لوحة القيادة، بتفاصيل مثل السلاسة التي تُشغّل بها جميع المفاتيح، لا سيما مفاتيح عدادات الانعطاف والمساحات. أما المقاعد، المكسوة بقماش رمادي وأسود، فهي كافية للتنقلات القصيرة، لكن غياب الحشو والشكل على الجوانب يجعل الرحلات الطويلة أقل راحة مما يمكن أن تكون عليه.

يُخفق الـ Ibiza أيضاً في بعض تفاصيل الراحة. ومن الأمثلة على ذلك عدم وجود إضاءة سقف للمقاعد الخلفية، وغياب مقابض التعليق في السقف، حتى في الجزء الأمامي. وبالطبع، لا تحتوي إطارات الأبواب ولا إطار صندوق الأمتعة على كسوة، ما يترك الصفيح المطلي ظاهراً.

أجهزة القياس بسيطة جداً، مع ساعتين تماثليتين كبيرتين ومؤشرات رقمية لعداد الدورات والعداد. وتقوم شاشة مركزية أحادية اللون بوظيفة حاسوب الرحلة، مقدمة معلومات عن الرحلة أو عن حالة المركبة.

الرحابة الداخلية جيدة، ويُلاحَظ تغير المنصة مقارنة بالنسخة السابقة. المقاعد الخلفية أصبحت أكثر راحة وأوسع، سواء من حيث مساحة الساقين أو من حيث الارتفاع الحر حتى السقف. أما صندوق الأمتعة، فيتسع ليصل إلى 355 لتراً، ليصبح واحداً من أكبر الصناديق في فئته. إضافة إلى ذلك، يمكن طي ظهور المقاعد الخلفية، وإن لم تكن سطح التحميل مستوياً تماماً.

ديناميكية القيادة

يخفي الـ Ibiza تحت هيكله منصة معيارية جديدة تُسمى MQB A0. وهذه المنصة مشتقة من MQB التي تستخدمها طرازات عديدة من مجموعة Volkswagen، لكنها مهيأة بشكل ملائم للمركبات الأصغر. والـ Ibiza هو في الواقع أول طراز في المجموعة يستخدمها، يليه Polo الذي أُطلق حديثاً أيضاً.

ميكانيكياً، كان “Ibiza” الخاص بنا مزوداً بمحرك الدخول في المجموعة، محرك 1.0 MPI بقوة 75 حصان وعزم 95 نيوتن متر، وهو دفع بسيط وموثوق، بتركيب ثلاث أسطوانات على خط واحد، مرتبط بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. صحيح أن الأداء ليس لامعاً، لكن سلاسة هذا المحرك جديرة بالذكر، لا سيما بالنظر إلى أنه محرك ثلاث أسطوانات، وهو أكثر عرضة للاهتزازات بحكم تصميمه.

الأرقام الرسمية تتحدث عن نفسها: من 0 إلى 100 كم/س في 14.7 ثانية، بسرعة قصوى تبلغ 167 كم/س. أما الاستهلاك، فهو منخفض إلى حد ما، على الأقل وفق القيم المعتمدة، بقيمة حضرية تبلغ 6.0 لتر/100 كم، و4.3 لتر/100 كم في الدورة خارج المدينة، وقيمة مختلطة تبلغ 4.9 لتر/100 كم. أما في حالتنا، بعد 1.500 كم من الاختبار في جميع أنواع السيناريوهات، سجلت المركبة استهلاكاً متوسطاً بحسب حاسوب الرحلة قدره 6.1 لتر/100 كم، مع قيادة مريحة وغير متوترة في كل الأوقات.

المنصة الجديدة أفادت الـ Ibiza كثيراً، فأصبحت الآن مركبة أكثر ثباتاً واتزاناً. بل تبدو فعلاً كمركبة من الفئة C. وتتجلى رشاقة الشاسيه في كل الأوقات، مع تخميد مضبوط جيداً ليمنح الراحة دون أن يفقد المتعة. ولكن للأسف، لم يساير المحرك ذلك بقدر كافٍ في هذه المرة على الأقل.

تشغيل جميع المكونات الميكانيكية للـ Ibiza سلس جداً، سواء تعلق الأمر بالتوجيه (ذي المساعدة الكهربائية) أو بمجموعة الفرامل، إضافة إلى ناقل حركة ذي لمسة جيدة ومسافات قصيرة، وهو أمر يفيد رشاقة السير، إذ يلزم مع هذا المحرك استعمال ناقل الحركة بشكل متكرر.

بمجرد الانطلاق، يُظهر الـ Ibiza أن الهيكل، المكون من هيكل أحادي أكثر صلابة بشكل ملحوظ من سلفه، والتعليق بأعمدة McPherson أمامياً ومحور التواء خلفياً، يتفوق بوضوح على المحرك، الذي يقدم أفضل ما لديه بعد تجاوز 3.000 دورة. وتساعد النسب القصيرة لناقل الحركة على الحفاظ على السرعة، إلا أن فقدان الدفع والسرعة يصبح أحياناً أمراً لا مفر منه إن لم نلجأ إلى ناقل الحركة.

يلفت الانتباه الإضاءة الجيدة التي توفرها مصابيحه الهالوجينية، سواء في الإضاءة القصيرة أو الطويلة، إضافة إلى عزل صوتي متقن جداً، بحيث إنه عند السير بسرعة 120 كم/س يصبح صوت المحرك غير محسوس، وهو أمر لن نتمكن من ملاحظته أيضاً على الخمول.

الفئات والإصدارات: كم تكلف الوحدة التي تراها؟

الـ Ibiza من أهم منتجات SEAT، والشركة الإسبانية تعي ذلك. لذلك تعتني بطرازها النجم، بتشكيل فئة واسعة مع محركات ديزل وبنزين وأخرى تعمل بالغاز الطبيعي. في البنزين توجد أربعة خيارات للاختيار: 1.0 MPI بقوة 75 حصان، و1.0 EcoTSI بقوة 95 و115 حصان، وأخيراً 1.5 TSI Evo الجديد بقوة 150 حصان، المخصص لإصدارات FR.

في الديزل توجد ثلاثة خيارات متاحة، جميعها مبنية على الكتلة نفسها 1.6 TDI ذات الأربع أسطوانات، ويمكن اختيارها بقوة 80 أو 95 أو 115 حصان. إضافة إلى ذلك، يمكن الاختيار بين محرك قادر على العمل بالغاز الطبيعي المضغوط، يُسمى 1.0 TGI، بقوة 90 حصان. ولا تنقص صناديق التروس اليدوية بخمس وست نسب، ولا ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو القابض المزدوج DSG بسبع نسب.

تطور تجهيز الـ Ibiza أيضاً بشكل ملحوظ في هذا الجيل الجديد. ومن أبرز العناصر، وكلها جديدة، نظام ترفيه معلوماتي جديد بشاشة تعمل باللمس بقياس يصل إلى 8 بوصات، ونظام صوت Beats، ومثبت سرعة نشط، وإضاءة داخلية محيطية، ومصابيح Full LED.

نسختنا، نذكّر، بتجهيز Reference Plus، كانت تضم كموضعة قياسية مكيف هواء، وإغلاقاً مركزياً بجهاز تحكم عن بُعد، ومستشعر ضوء، وESP، وحاسوب رحلة، ومنفذ USB، وفرامل طوارئ تلقائية في المدينة مع كاشف للمشاة.

بسعر يبدأ من 11.760 يورو (الخصومات مشمولة)، كانت وحدتنا تضم كعناصر اختيارية: حزمة الشتاء (350 يورو)، ومثبت السرعة مع كاشف التعب (160 يورو)، ومصابيح ضباب مع وظيفة الانعطاف (190 يورو)، وجنوط بقياس 15 بوصة (400 يورو)، ومقعد خلفي قابل للطي من قطعتين (120 يورو)، وطلاء معدني باللون الرمادي Pirineos (430 يورو)، ومستشعر ركن خلفي (250 يورو)، ورافعات زجاج كهربائية خلفية (150 يورو)، ما يُفضي إلى سعر نهائي قدره 13.840 يورو.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكSEAT Ibiza14 نسخة · ابتداءً من 18,520 €