اختبار SsangYong Tivoli GLP: مزايا وعيوب أحد أكثر أنواع الغاز شهرة في السوق

عندما نُجري اختبار سيارة ما، هناك عوامل لا تُحصى نأخذها في الاعتبار لتحديد صلاحية المجموعة ككل. لهذا السبب استخدمنا المعيار نفسه الذي نعتمده دائمًا لتقييم SsangYong Tivoli، وهو طراز مرّ مؤخرًا عبر قسم الاختبارات لدينا ويتضمن مكونًا مميزًا يجعله مختلفًا عن جميع الطرازات الأخرى: وجود الغاز البترولي المسال (GLP). وهذه الأحرف تشير إلى الغاز البترولي المسال، وهو وقود ثانٍ يظهر في SUV الكورية ويمكنه أن يمنحنا سلسلة من الفوائد المثيرة للاهتمام التي سنحللها في هذا المقال، هل تُرافقنا؟

تجدر الإشارة إلى أن وجود هذا المصدر الثاني للطاقة يجعل SsangYong Tivoli مصنفًا كمركبة ثنائية الوقود (bi-fuel)، أي قادرة على استخدام نوعين من الوقود. وبفضل هذه الميزة لن نتمكن فقط من قطع مسافات أطول من سيارة احتراق تقليدية، بل سنحظى أيضًا بتوفير كبير عند التزوّد بالوقود.

ملصق ECO ومدى إجمالي يتجاوز 1.000 كيلومتر

لا شك أن تجربة SsangYong Tivoli GLP كانت فرصة ممتازة لمعرفة قدرات هذا الوقود الثاني بعمق. ولهذا الغرض قررنا تنفيذ مسارنا المعتاد مدريد – فيغو، والذي تمكنّا خلاله من تحليل المزايا وكذلك العيوب التي قد يطرحها الغاز البترولي المسال عند مواجهتنا لرحلة طويلة كالتي نقطعها بين العاصمة الإسبانية والمدينة الغاليسية.

من أولى الجوانب التي يجب أن نبرزها في SUV من SsangYong المجهزة بالغاز البترولي المسال هو وجود ملصق ECO، وهو شارة مرغوبة جدًا لدى من يعيشون في المدن الكبرى مثل مدريد أو برشلونة. ويُمنح هذا الملصق لـ Tivoli لأنه، بفضل وجود هذا الوقود الثاني، قادر على خفض انبعاثاته بشكل ملحوظ. وبهذا المنطق يمكننا الوصول إلى قلب المدينة دون إنفاق قطرة وقود واحدة، وهو أمر لن يكون مفيدًا للبيئة فقط، بل لجيوبنا أيضًا.

لكن ملصق ECO ليس الجانب الإيجابي الوحيد لـ SsangYong Tivoli، بل أيضًا مدى قيادته، إذ إن الجمع بين الوقودين يتيح أن نقطع مسافة إجمالية تزيد على 1.000 كيلومتر. وبعبارة أدق، تمكنّا من قطع 381 كيلومترًا باستخدام الغاز البترولي المسال وحده، مع احترام حدود السرعة المقررة على الطريق السريع في كل الأوقات.

وبهذه القدرة على التنقل باستخدام الغاز، توصلنا إلى الاستنتاج بأن Tivoli يمكن أن يصبح رفيقًا مثاليًا ليس فقط لقطع الرحلات الطويلة، بل أيضًا للرحلات الحضرية دون الحاجة إلى استهلاك البنزين. صحيح أننا لم نتمكن من قطع المسافة البالغة 592 كيلومترًا بين مدريد وفيغو، لكن أكثر من نصفها تم قطعه باستخدام الغاز البترولي المسال وحده.

هل سنلاحظ أي فرق عند قيادة SsangYong Tivoli بالغاز البترولي المسال؟

في الوقت الحاضر يزداد عدد الإسبان الذين يُبدون اهتمامًا كبيرًا بالسيارات العاملة بالغاز البترولي المسال، إذ إنها تُقدَّم كبديل جدير بالاعتبار مقارنةً بالهجينة القابلة للشحن. ومع ذلك، ما زال كثيرون يترددون في خوض هذه الخطوة بسبب احتمال وجود سلوك مختلف جدًا عند الاعتماد على الغاز كمصدر وحيد لتشغيل المحرك.

تجدر الإشارة إلى أن SUV الكورية المجهزة بخزان الغاز البترولي المسال تعمل بمحرك بنزين واحد. وبعبارة أدق، نحن نتحدث عن قلب ذي تنفس طبيعي من أربع أسطوانات وسعة 1.6 لتر قادر على تقديم 128 حصانًا من القوة و160 نيوتن متر من عزم الدوران. ولا تتغير هذه الأرقام في أي لحظة مهما كان الوقود المستخدم، لكن يمكننا ملاحظة بعض الفروق في الاستجابة.

أولًا يجب أن نأخذ في الاعتبار أن Tivoli GLP يبدأ دائمًا بالعمل باستخدام البنزين، وبمجرد أن يبلغ درجة الحرارة المناسبة، يتيح لنا الانتقال إلى الغاز. وبعد أن قطعنا مئات الكيلومترات بالوقودين، لاحظنا بعض الفروق التي وإن كانت لا تؤثر سلبًا على المجموعة ككل، يجب أن نأخذها بعين الاعتبار أيضًا.

من أكثر الجوانب الإيجابية التي سنجدها عند القيادة بالغاز هو مستوى ضجيج المحرك، الذي ينخفض بشكل ملحوظ مقارنة بالحالة التي نلجأ فيها إلى البنزين. ومع ذلك، فإن قدرة الغاز على الاشتعال أقل من قدرة البنزين، لذلك سيكون من الشائع ملاحظة بعض فقدان القوة، خاصة عندما يكون الانتقال من وقود إلى آخر قد تم حديثًا. لكن لا ينبغي أن يُقلقنا ذلك، إذ إن SsangYong Tivoli GLP يتحرك بسلاسة في أي موقف رغم الاستجابة الأكثر هدوءًا التي نلاحظها عند استخدام الغاز.

مزايا وعيوب السيارة العاملة بالغاز البترولي المسال

لا شك أن استخدام الغاز البترولي المسال يمكن أن يمنحنا سلسلة من الفوائد الجذابة، لكن ليس كل شيء مثاليًا. ولهذا يجب أن نذكر أيضًا سلسلة من العيوب التي نجدها تقريبًا في أي سيارة تعتمد الغاز كمصدر طاقة ثانٍ، والتي توجد أيضًا في SsangYong Tivoli.

في المرحلة الأولى نجد بعض الفروق مقارنة بـ Tivoli التقليدية في مقصورة الركاب نفسها. فيها يُدمج زر بجوار ذراع ناقل الحركة يتيح لنا اختيار الوقود الذي نريد القيادة به. وصحيح أن هذا لا يُعد عيبًا أو مشكلة، لكن خزان الغاز البترولي المسال الموضوع أسفل غطاء صندوق الأمتعة يُعد كذلك، إذ سيؤدي إلى فقدان بعض اللترات من السعة لكنه يسمح لنا بالاستمرار في الاستمتاع بمساحة تحميل قابلة للاستخدام.

من الجوانب السلبية الأخرى التي يجب أخذها في الاعتبار عند شراء سيارة عاملة بالغاز البترولي المسال هي شبكة تزويد هذا الوقود. صحيح أن انتشار هذا المصدر للطاقة يزداد باستمرار، لكن وجوده في محطات الوقود ما زال غير شائع بما يكفي، وهذا قد يسبب بعض الصداع عند البحث عن مكان قريب يمكن التزوّد فيه بالغاز البترولي المسال.

ينبغي أيضًا الإشارة إلى عملية تعبئة خزان الغاز البترولي المسال، وهي ليست معقدة في حد ذاتها، لكنها أكثر إزعاجًا قليلًا من صب البنزين. أولًا، يجب توصيل الخرطوم الخاص وتثبيته، وبعد إتمام هذه الخطوة، الضغط على الزر المسؤول عن بدء التزوّد بالغاز البترولي المسال. وبهذه الطريقة سنخسر وقتًا أكثر قليلًا، لكن ذلك لن يشكّل مشكلة خطيرة لأنه لن يكون نشاطًا يوميًا.

جانب آخر قد يكون حاسمًا عند اختيار سيارة بالغاز البترولي المسال أو عدمه هو التكلفة الإضافية لتركيبه. في حالة SsangYong Tivoli سيتعين علينا دفع ما مجموعه 1.950 يورو إذا اخترنا تجهيزة Line، و1.750 يورو مع أي من التجهيزات الأخرى، لذا يجب أن نأخذ في الاعتبار ما إذا كنا سنستعيد تكلفة هذا الاستثمار مع مرور الوقت.

أخيرًا، يجب أن نذكر أيضًا أن SsangYong Tivoli لا يقدّم قياسات لا للاستهلاك ولا لمدى الغاز البترولي المسال، باستثناء المؤشرات الضوئية على الزر، والتي تتولى إبلاغنا بمستوى الوقود المتبقي. ولمعرفة البيانات الفعلية سيتعين علينا إجراء الحسابات بأنفسنا.

ما تكلفة تعبئة خزان Tivoli GLP وكم يستهلك؟

هذان من الأسئلة الكبرى التي يطرحها الغالبية العظمى من المالكين المحتملين لسيارة تعمل بالغاز البترولي المسال. لا شك أن استهلاك السيارة وكم سيكلفنا ملء خزانها عاملان مهمان جدًا عند اتخاذ قرار الشراء، ولهذا سنقدم اليوم البيانات الفعلية لـ SsangYong Tivoli GLP، وهو طراز يمكن أن يصبح خيارًا جديرًا بالاعتبار.

كما ذكرنا سابقًا، خلال رحلة الاختبار المعتادة من مدريد إلى فيغو تمكّن Tivoli من قطع ما مجموعه 381 كيلومترًا باستخدام الغاز البترولي المسال، وهي مسافة مفيدة جدًا تتيح لنا التنقل في مناسبات عديدة دون الحاجة إلى استخدام البنزين. وفي الوقت نفسه، حسبنا استهلاكًا على الطريق السريع وبسرعات لا تتجاوز 125 كم/س يبلغ 10,2 لترًا لكل 100 كيلومتر، وهو رقم قد يبدو مرتفعًا، لكنه سرعان ما يُعوَّض بسعر ملء الخزان.

صحيح أن فرق الاستهلاك بين الغاز البترولي المسال والبنزين يتجاوز لترًا واحدًا بقليل، لكن إذا أخذنا في الاعتبار سعر الغاز في إسبانيا وقدرته على تغطية المسافات، يمكننا القول إن الاستهلاك الأعلى يُعوَّض بالكامل. وبعبارة أدق، خلال فترة الاختبار كان سعر الغاز البترولي المسال 0,714 يورو/لتر ، واضطررنا إلى دفع ما مجموعه 28,47 يورو، ودخل الخزان 39,88 لترًا من الغاز البترولي المسال.

الخلاصة

على الرغم من أن السيارات العاملة بالغاز البترولي المسال تطرح سلسلة من العيوب، فإن أهميتها تتناقص باستمرار كما رأينا أعلاه. وبعد أن عشنا مع SsangYong Tivoli GLP لمدة أسبوع توصلنا إلى استنتاج نهائي. في المرحلة الأولى نجد سيارة أقل تلويثًا، قادرة على تقديم مدى أكبر وتوفير مبلغ كبير من المال عند التزوّد بالوقود والتعايش اليومي مع هذا الغاز.

يجب أن نأخذ في الاعتبار أن استهلاك الغاز البترولي المسال سيكون أعلى من البنزين، وأننا سنلاحظ انخفاضًا معينًا في قدرات السيارة عند استخدام هذا الوقود، وأننا سنفقد بعض مساحة التحميل وسنلاحظ زيادة في الوزن. لكن في المقابل، نحصل على فوائد مهمة ستمكّننا من نسيان كل تلك الجوانب وتخفيفها مع التقدم التكنولوجي والميكانيكي.

كما ذكرنا سابقًا، سيكون من الضروري إنفاق 1.750 يورو على SsangYong Tivoli إذا أردنا إضافة الغاز البترولي المسال إلى المجموعة، وهي عملية تركيب تُنفَّذ بمجرد وصول السيارة إلى إسبانيا. وفي الوقت نفسه يرتفع هذا المبلغ إلى 1.950 مع تجهيزة Line، لكن بالنظر إلى سعر التعبئة ومدى القيادة، يمكننا اعتبار أن استرداد هذا الاستثمار سيكون سهلًا، وهو ما سيمكّننا من الاستمتاع بمزايا أكثر من العيوب.