الجيل السادس من شيفروليه كامارو وصل بالفعل

لطالما كانت شيفروليه كامارو واحدة من أكثر السيارات الأمريكية شهرةً في عالم السيارات، أياً كان الجيل الذي نتحدث عنه.

في هذا الجيل السادس الذي تعرفنا عليه للتو، لم يرغب فريق شيفي في خذلان أحد، فصنعوا واحدة من أفضل كامارو حتى اليوم.

نحن نتحدث عن طراز جديد تماماً، وهذا واضح من الخارج، بتصميم اكتسب، بشكل عام، عدوانية بفضل خطوط أكثر رياضية وحِدّة من أي وقت مضى. الواجهة الأمامية تتميز بمظهر جذاب للغاية، مع فتحات هواء كبيرة ضرورية للتبريد السليم للمكونات الميكانيكية. وهي تحتفظ بالشبك الأفقي الصغير مع المصابيح الأمامية “المدمجة” والأصغر من أي وقت مضى.

يكتسب الجانب حضوراً أكبر بفضل أقواس العجلات الجديدة، الأكثر بروزاً، ومساحة زجاجية أصغر، ما يضفي متانة على هيكل الكامارو. وتحافظ مؤخرة الكامارو على الخط الذي تحدده الواجهة الأمامية، مع تقليص المجموعات الضوئية وتوسيع الزوايا والحواف، مما يحسّن المظهر العام.

في المقصورة الداخلية، نجد أكبر قفزة للكامارو في جودة التصنيع. صُممت المقصورة باستخدام نسبة أكبر من البلاستيك الناعم والأسطح المكسوة بالقماش، وهي أكثر راحة عند اللمس. وسيبدو التصميم العام مألوفاً لمن يعرفون الجيل السابق مباشرة، غير أن نجد الآن حمولة تقنية أكبر من أي وقت مضى، مع أسطح عديدة بإضاءة غير مباشرة، ولوحة عدادات رقمية بالكامل، وخيارات اتصال جديدة.

ميكانيكياً، حقق الكامارو قفزة نوعية من الدرجة الأولى. يعتمد على هيكل جديد أُعيد تصميمه بالكامل، ويفقد الكامارو متوسط 90 كيلوغراماً من وزنه مقارنة بسلفه، وهو رقم لافت جداً. زادت الصلابة بنسبة 28%. أُعيد تصميم نظام التعليق، فيتضمن المحور الأمامي نظام ماكفيرسون يُضاف إليه نظام متعدد الذراعين. أما المحور الخلفي فيضم أيضاً تعليقاً متعدد الذراعين بخمس ذراعات، ومستقلاً بطبيعة الحال.

يُعزَّز نظام الفرامل بملاقط ثابتة ذات أربعة مكابس وأقراص بقطر 320 ملم على المحور الأمامي، وترتفع إلى ملاقط بستة مكابس وأقراص بقطر 345 ملم من توقيع Brembo في حالة الكامارو SS.
يستهل هذا الجيل أيضاً محركات جديدة، إذ ستأتي النسخة الأساسية في الفئة (الكامارو LT) بمحرك توربيني رباعي الأسطوانات وسعة لترين، محاكيةً الاتجاه الذي بدأه أحد أبرز منافسيه، Ford موستانغ. وفي حالة الكامارو تكون السعة أقل (2.0 لتر مقابل 2.3)، وكذلك القدرة، التي تبلغ في الكامارو 275 حصاناً. ويمكن إقرانه بناقل حركة يدوي بست سرعات (كمعدّات قياسية) أو أوتوماتيكي بثماني نسب.

يظهر أيضاً محرك V6 بسعة 3.6 لتر غير مزود بشاحن بقدرة 335 حصاناً (وهو جديد كلياً أيضاً)، بينما سيواصل الطراز الأعلى، الكامارو SS، الحركة بفضل محرك V8 بسعة 6.2 لتر بقدرة 455 حصاناً وعزم 617 نيوتن متر، مقترناً بناقل حركة يدوي بست سرعات مع Active Rev Match أو أوتوماتيكي بثماني سرعات مع مجاذيف على عجلة القيادة.

ستتضمن جميع المحركات أنماط تشغيل مختلفة، تؤثر أيضاً في أنظمة أخرى كالتوجيه والتعليق. وستكون ثلاثة: Snow/Ice وTour وSport، مع نمط رابع محجوز للكامارو SS فقط، هو نمط Track.

سيخرج الكامارو الجديد من المصنع الأمريكي في ميشيغان، وسيصل إلى الوكلاء على الأرجح في نهاية هذا العام نفسه، ليُدرج ضمن الفئة MY2016، بسعر لن يكون بعيداً كثيراً عن منافسه الشهير، الموستانغ. والآن يُطرح سؤال واضح: من سيكون الفائز في معركة كامارو-موستانغ؟

المصدر | شيفروليه