السيارة الكهربائية الأولى من Lexus ستكون سيارة هاتشباك حضرية

ستشهد Lexus تحولاً طال انتظاره نحو الدفع الكهربائي بالكامل مع سيارة هاتشباك حضرية صغيرة ذات رؤية مستقبلية، ستُكشف في شكل مفهوم خلال معرض طوكيو للسيارات 2019 القادم. لم يُعطَ المفهوم الكهربائي بالكامل لـLexus اسماً بعد، لكنه سيكون على شكل هاتشباك مرتفع ومربع وملائم للمدينة. ويعتمد تصميماً أكثر استشرافاً للمستقبل من أي طراز في سلسلة عام 2019.

ومن المتوقع أن يكون الإلهام مستمداً من مفهوم Lexus LF-SA الذي عُرض عام 2015، لكن مع توجه أكبر نحو الإنتاج. وقد أشار كوجي داتو، نائب رئيس Lexus، إلى أن “شعورنا أن مستقبلنا قد يشبه هذا التصميم”.

سيكون أول سيارة كهربائية لـLexus مزودة بتقنية معلومات وترفيه من الجيل التالي، تُعرض عبر شاشتين على جانبي عجلة القيادة، لتحدد طابع المقصورة. وبينما تبقى التفاصيل التقنية وموعد إنتاج المفهوم الكهربائي الغامض لـLexus سرية، أقر ساتو بضرورة ابتكار منتج تنافسي ومقنع.

وتستثمر الشركة مبالغ كبيرة في تطوير تقنية نظام الدفع التي تحتاجها للوفاء بوعدها بتقديم نسخة كهربائية من كل سيارة في سلسلتها بحلول عام 2015.

https://www.youtube.com/watch?v=WcrrvAPx4cM

ما الاسم الذي سيُطلق على أول سيارة كهربائية لـLexus؟

يصمم مهندسو العلامة منصة لتطوير السيارات الكهربائية، ومن المرجح أن تتشاركها مع Toyota، الشركة الأم لـLexus. وتخطط العلامتان لإطلاق عشرة طرازات كهربائية بالكامل بحلول عام 2025 بشكل مشترك. كما تركز Lexus بقوة على أبحاث المحركات الكهربائية المدمجة في العجلات، رغم أن ساتو أقر بأن تحويل هذه التقنية إلى واقع سيستغرق سنوات.

“نأمل أن توفر العجلات الأربع المستقلة في التشغيل مزيداً من الرشاقة والثبات والإثارة”. “سنواصل السعي وراء هذه الفرصة المثيرة”. وفي الوقت نفسه، يحدد كويتشي سوغا، مدير التصميم في Lexus، ملامح Lexus الكهربائية الإنتاجية. ولم يوافق رئيس Toyota، أكيو تويودا، على التصميم النهائي بعد، لكنه أقر بأن شبكة المحور الأمامي لن تختفي تماماً.

“ما زال التبريد يتطلب عملاً”، قال سوغا. “شبكة المحور تمثل الشخصية أيضاً، وهي وجه السيارة، لذلك فهي جزء ضروري حقاً من هوية العلامة. لكن بما أنها كهربائية، سيتوقع العملاء أيضاً شيئاً مستقبلياً، شيئاً ليس تقليدياً إلى هذا الحد”. سيوضح المفهوم المعروض في طوكيو الاتجاه الذي تريد الشركة السير فيه.

تخطط Lexus أيضاً لبدائل أخرى لمحرك البنزين، تشمل الهجينة القابلة للشحن وخلايا الوقود الهيدروجينية. وأشاد ساتو بخبرة الشركة في التقنية الهجينة باعتبارها ميزة كبيرة: “التقنية الهجينة هي جوهر عملنا. يمكن استخدام خبرتنا في تقنية التحكم الكهربائي وتقنية البطاريات مع أنواع أخرى من أنظمة الدفع البديلة، بما فيها خلايا الوقود”.

ومع ذلك، فإن الانتشار الواسع لسيارات Lexus التي تعمل بخلايا الوقود مرتبط بشدة بنمو البنية التحتية. وشدد ساتو على أن Lexus لا تستطيع حل هذه المشكلة بمفردها، لكن فريقه “لا يستسلم أبداً لهذه التقنية”. وأكد ساتو أيضاً أن Lexus تحتاج إلى سيارة مدخل لجذب المشترين القادمين من العلامات غير الفاخرة إلى صالات العرض. أما Lexus CT، التي أُوقف بيعها في الولايات المتحدة لكنها لا تزال معروضة للبيع في أوروبا، فهي متأخرة جداً كبديل، ويقال إن العلامة تدرس مبيعات الـكروس أوفر UX الجديدة لتحديد متى أو إن كانت هناك حاجة إلى نسخة جديدة.

وعلى الطرف الآخر من الطيف، شدد ساتو على أن Lexus لا تخطط حالياً لخلف لـLexus LFA ذات الإصدار المحدود والمزودة بمحرك V10، التي أُطلقت عام 2010. “أحبها، لكننا نحتاج مساعدتكم. نحتاج طلبات قوية من وسائل الإعلام لطراز LFA جديد. قد يساعدنا ذلك على المضي قدماً”، هكذا أنهى ساتو حديثه.