الفرق في ارتفاع الصدامات الأمامية والخلفية بين المركبات المختلفة، موضوع دراسة أجرتها IIHS

قبل بضع سنوات، تعرضت لموقف غير محظوظ عندما صدمني سائق سيارة Mazda RX-8 بسبب انشغاله، بينما كنت واقفاً أنتظر تغير إشارة المرور. الحقيقة أن الاصطدام لم يكن قوياً على الإطلاق، لكن الشبكة الأمامية لسيارته تركت أثرها على الصدام الخلفي لسيارتي الدفع الرباعي، بينما تحملت سيارتي الصدمة دون أن يظهر عليها أي خدش. لكن، من ناحية أخرى، كثيراً ما أفكر فيما كان سيحدث لو اصطدمت بي سيارة أكثر انخفاضاً من تلك Mazda، لا سيما أنه بعد الصدام الخلفي، لا يوجد عائق سوى خزان الوقود…

أروي لكم كل هذا لأن معهد التأمين على الطرق السريعة الأمريكي IIHS نشر دراسة تتعلق بـالضرر الناتج عن الاصطدامات، بسبب اختلاف ارتفاع الصدامات. أُجريت الدراسة مع الأخذ في الاعتبار التفاوت في الارتفاع بين صدام سيارة الدفع الرباعي وصدام سيارة أصغر وأكثر انخفاضاً، إضافة إلى اعتماد الضرر الذي قد تتعرض له كل سيارة كمرجع. ولهذا الغرض، أجروا عدة تجارب لمحاكاة الاصطدامات الخلفية بسرعة 16 كم/ساعة.

قد يبدو أن 16 كم/ساعة ليست سرعة كبيرة (لقد شوهدت حوادث أسوأ بكثير)، لكن إذا أخذنا في الاعتبار أن سيارة Toyota RAV-4 تسببت في أضرار قُدّرت بنحو 9.000 يورو لسيارة Toyota Corolla، فإن الخطر الناتج عن قيادة سيارة أكثر انخفاضاً (أو أعلى) من غيرها، بسرعة تبدو منخفضة للغاية، موجود وحقيقي، وهو عامل لا تُولي له الشركات اهتماماً كبيراً.

لذلك، وفي ضوء النتائج، طُلب تدخل الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة NHTSA للمشاركة في اعتماد معايير موحدة لارتفاع الصدامات لجميع المركبات، بما في ذلك سيارات الدفع الرباعي، وسيارات الطرق الوعرة، والشاحنات الصغيرة، وسيارات الالتقاط. والحقيقة أن سيارات الدفع الرباعي ستواجه بعض المشكلات الفنية والتصميمية لمساواة ارتفاع صدامها بارتفاع سيارة أصغر، وهو تحدٍ آخر ستفرضه على الشركات المصنّعة.

وفي الوقت نفسه، لمن يود معرفة أداء السيارات الـ14 التي شاركت في التجربة، يوجد جدول مقارن مثير للاهتمام في الرابط الموجود في المصدر.

المصدر | IIHS