تتجاوز نسبة السيارات التي ترسب في فحص الفنية بسبب عيوب الهيكل 12%

مقارنةً بعام 2015، ارتفع عدد المركبات التي تقدمت لفحص الفنية وبها عيوب طفيفة في هيكلها بنسبة 7,3 في المئة، بينما شهدت المركبات التي تعاني من عيب خطير نمواً بنسبة 11,1 في المئة.

الوضع الفعلي أخطر بكثير مما توحي به الأرقام، إذ تأتي هذه الزيادات في عدد المركبات ذات عيوب الهيكل بعد أن ارتفعت العيوب الطفيفة خلال الفترة 2011-2015 بنسبة 42 في المئة، والعيوب الخطيرة بنسبة 17 في المئة.

يواصل عدد المركبات التي لا تجتاز فحص الفنية من المرة الأولى بسبب عيوب في الهيكل ارتفاعه، ويعود ذلك جزئياً إلى تقدم متوسط عمر الأسطول المتنقل في إسبانيا. كما كانت الزيادة ملحوظة بين السيارات السياحية في عدد المركبات التي يكون هيكلها المعدني في حالة سيئة. وقد تجاوز قرابة 1,7 مليون مركبة (بزيادة 7,1 في المئة عن عام 2015) الفحص بعيوب طفيفة في الهيكل، بينما رُفض 255.000 منها لأن العيوب التي تعاني منها كانت خطيرة جداً بحيث لا يمكن السماح لها بالمرور. وكان هذا الرقم أعلى بنسبة 12% من العام السابق، حين رُفضت 219.000 مركبة لنفس السبب.

وبحسب خورди أورتيغا، مسؤول شبكة ورش الخبراء في أعمال الصفيح والطلاء Certified First، فإن “أهمية الهيكل للمركبة تتجاوز الجانب الجمالي البحت. فالحفاظ عليه له علاقة وثيقة بـالسلامة والديناميكا الهوائية أو الاستهلاك، وهي أمور تهمنا جميعاً”.

عند إجراء فحص الفنية، سيركز المفتشون الفنيون بشكل خاص على جوانب محددة من الهيكل، مع إيلاء اهتمام خاص لـعيوب الحالة المحتملة (الصدأ والتآكل والثقوب والتلف…)، ووجود حواف حادة أو قاطعة، ونقاط تثبيت حوامل الأمتعة المفقودة أو المتضررة، والتثبيتات المعيبة في المصدّات، والمساحات التي قد تتسرب منها الأبخرة إلى داخل المقصورة.

“عملياً، من المعقد جداً وضع معايير قياس موضوعية لمسائل مثل التآكل”، يؤكد خورди أورتيغا. “لذلك، فالأفضل هو الوقاية من مشكلات الصفيح والطلاء الصغيرة التي تظهر في سيارتنا وحلّها، وعدم تركها تتراكم، فذلك سيؤدي إلى حوادث أخطر”.