تجربة Honda HR-V Executive 1.6 i-DTEC؛ واحدة تناسب الجميع

Daniel Valdivielso @valdi92 30 May 2016 10 min.

تجربة Honda HR-V Executive 1.6 i-DTEC؛ واحدة تناسب الجميع

هذا الأسبوع في Highmotor لدينا معنا واحدة من تلك السيارات التي يمكن أن تمثل بشكل مثالي مفهوم “الرجل المتعدد المهام”.

نتحدث عن Honda HR-V، كروس أوفر صغير يعمل في هذه الحالة بمحرك ديزل 1.6 i-DTEC ومزود بأعلى مستوى من التجهيز، Executive.

إن Honda HR-V ليس جديداً. ففي مطلع القرن أطلقت الشركة اليابانية الجيل الأول من HR-V بهيئة سيارة مدمجة ذات طموحات ريفية. لم يكن طرازاً شائعاً جداً في السوق الإسبانية بسبب أسلوبه الغريب ومحركاته التي كانت تعمل بالبنزين فقط. ومع ذلك، فإن ذلك HR-V البدائي وضع بالفعل المسار لـ HR-V الذي نعرفه اليوم.

التصميم الخارجي

إن Honda HR-V المعروض حالياً للبيع منذ ما يزيد قليلاً عن نصف عام. إنه إذن طراز لم يُرَ كثيراً بعد، ويلفت الانتباه بأشكاله غير المألوفة. تضم الواجهة قطعة زخرفية بتشطيب أسود لامع تمتد عبر الشبكة العلوية ومنطقة لوحة الترخيص. لا يغيب شعار العلامة، بحجم معتدل إلى حد كبير.

المجموعات البصرية كبيرة نسبياً، لكنها تتناسق جيداً مع خطوط بقية السيارة عبر ربط الواجهة بالجوانب الأمامية بشكل صحيح. تتضمن إضاءة النهار على شكل شريط LED. وفي هذا الإصدار Executive تتولى تقنية LED أيضاً إضاءة الانعطاف، بينما لا تزال إضاءة الطريق والإشارة تعتمد على المصابيح الهالوجينية.

في الجزء السفلي من الواجهة، تضم قطعتان زخرفيتان صغيرتان ممدودتان في الأطراف أضواء الضباب، مما يعزز صورة العرض والمتانة. وفي الجزء الأوسط، تكمل فتحة جديدة بتشطيب يشبه شبكة خلية النحل مقدمة جيدة التناسب.

يبلغ طول HR-V 4.29 متر، وعرضه 1.77 متر، وارتفاعه 1.60 متر

المنظر الجانبي هو المنظر الكلاسيكي للكروس أوفر المدمج الذي يكثر اليوم على طرقنا. تشير القضبان على السقف، بتشطيب معدني، إلى استخدام عائلي للسيارة. المساحة الزجاجية متوازنة جداً، وترسم نوعاً من الموجة تنتهي بقطعة زخرفية سوداء عند العمود C، حيث يختبئ أيضاً مقبض فتح الأبواب الخلفية، على طراز Alfa Romeo 147 أو Seat Leon II.

يرسم الهيكل زوجاً من خطوط الشد التي تصعد تدريجياً من الواجهة إلى الخلف، مما يساعد، مع الأسفل وأقواس العجلات المكسوة بلاستيك أسود والجنوط المعدنية مقاس 17 بوصة بتشطيب ثنائي اللون ، على منح HR-V صورة متينة وريفية، في خط القطاع نفسه.

في الخلف لا يغيب الصدام الخلفي مع واقيات بلاستيكية سوداء مدمجة، حيث نجد أيضاً أضواء الضباب المدمجة. باب صندوق الأمتعة كبير جداً، وفتحه سهل للغاية. لوحة الترخيص في المنتصف. تتمتع المصابيح الخلفية، التي تضم في هذا الإصدار تصميماً داخلياً مختلفاً قليلاً عن بقية الإصدارات، بتكامل جيد وتسهم في تصميم المؤخرة، حيث يرسم الهيكل بخطوطه نوعاً من نصف الدائرة.

التصميم الداخلي

عند الانتقال إلى الداخل، تتقدم الأصالة. لا يخفي HR-V أصوله اليابانية، بالخير والشر. الجانب الإيجابي أننا نجد بسرعة وضعية قيادة جيدة، وتفاصيل مفيدة يُقدَّر وجودها، مثل منفذي USB المزدوجين ووفرة حاويات التخزين. الجانب السلبي هو صعوبة الوصول إلى بعض المفاتيح، الموجودة خلف عجلة القيادة أو خلف النفق الأوسط، أو الصعوبة غير الضرورية لبعض القوائم سواء في الكمبيوتر المدمج أو في نظام الوسائط المتعددة.

تصميم لوحة القيادة مُعد لجعل السائق هو المحور. كل شيء موجه بخفة نحو جعل السائق يشعر براحة أكبر وتركيز أعلى من بقية ركاب السيارة. تضم الجهة الأمامية للوحة القيادة أجهزة القياس، المزينة جيداً بالألوان وسهلة القراءة، وشاشة الوسائط المتعددة Honda Connect، وفتحات التهوية، ذات الذوق الجمالي المشكوك فيه في جهة الراكب الأمامي.

من الإيجابيات موضع ذراع تغيير السرعة، الذي يصبح في متناول اليد فعلاً بفضل وحدة وسطى مرتفعة تترك في المقابل فراغاً كبيراً تُوضع فيه منافذ USB وHDMI، وكذلك مقابس 12 فولت. المواد المستخدمة متواضعة، إذ لا توجد بلاستيكات ناعمة إلا تلك المستخدمة في الجزء الأمامي من لوحة القيادة، المكسوة بنوع من الخياطة اللطيفة عند اللمس.

ومع ذلك، Honda حلّت هذه الخاصية بطريقة ذكية جداً، إذ إن الأسطح التي يلمسها الركاب – وخاصة السائق – 99% من الوقت مُشطّبة جيداً ومريحة جداً عند اللمس. عجلة القيادة ومقبض ذراع التغيير مكسوان بالجلد، وألواح الأبواب مغطاة بنوع من القماش المبطن، ومساند الذراع للأبواب والمنتصف مغطاة بمادة ناعمة.

ومع ذلك، هناك تفاصيل تشطيب تحتاج إلى تحسين كبير، مثل الاتصال الضعيف لكسوة السقف بالزجاج الأمامي، حيث يمكن بقليل من “العبث” أن ندخل إصبعاً. كذلك، فإن الرف الذي يحمي الأمتعة من النظرات المتطفلة يرتفع قليلاً جداً عند فتح الباب، بحيث إذا انحنينا لتحميل شيء ما فقد نصطدم برأسنا به.

Honda اختارت استخدام أسطح لمس بدون أزرار لنظام الوسائط المتعددة وكذلك لجهاز التكييف. لهذا الأمر جانب جيد، إذ يُخلي لوحة القيادة من الأزرار والمفاتيح، وجوانب أقل جودة، إذ يعيق بعض الإجراءات التي ينبغي أن تكون بسيطة، مثل رفع الصوت أو خفضه في نظام الصوت. وعلى أي حال، فإن وحدة التكييف – ثنائية المنطقة في هذا الإصدار – محلولة بشكل أفضل، بأسطح لمس بحجم جيد وسطح مقاوم جداً للبصمات والأوساخ.

الداخل في HR-V Honda جداً. مواد متناسبة بعناية ومساحة مدهشة بالنسبة لأبعاد السيارة

المقاعد مريحة جداً، مكسوة بالجلد على الجوانب وفي مساند الرأس، وبالقماش في الجزء الأوسط. المقاعد الأمامية بها تدفئة على مستويين في هذا التشطيب. وبالحديث عن المقاعد، فإن مقصورة هذه Honda، كما اعتادتنا العلامة اليابانية في طرازاتها الأخيرة، واسعة فعلاً، خاصة إذا أخذنا في الاعتبار الأبعاد الخارجية للسيارة.

يتميز HR-V بمقاعد خلفية تكون فيها كل المقاسات أكثر ملاءمة لفئة أعلى، لذلك يمكن لثلاثة ركاب السفر دون ضيق. وبالإضافة إلى ذلك، تتضمن المقاعد الخلفية نظام Honda Magic Seat System، الذي يسمح بفك الجزء السفلي من المقعد الخلفي بحيث تصبح الأرضية مستوية تماماً لكنها منفصلة عن صندوق الأمتعة، مما يتيح سطحاً مستوياً بارتفاع كبير جداً وفعال. مفيد جداً إذا أردنا حمل نبتة كبيرة الحجم مثلاً. هذه الخاصية ممكنة بفضل أن خزان الوقود، بسعة 50 لتراً، موجود تحت مقعد السائق.

يوفر صندوق أمتعة HR-V سعة 470 لتراً، قابلة للتوسيع عبر قاع مزدوج وطي المساند حتى إجمالي 1533 لتراً، وهي أرقام تضعه في مقدمة الفئة. الإضاءة ضعيفة إذ توجد فقط إضاءة صغيرة القدرة، موجودة على أحد الجوانب.

ديناميكية القيادة

وضعت شركة Honda محركين لمجموعة HR-V في بلدنا، أحدهما يعمل بالبنزين والآخر بالديزل. وحدتنا كانت تحمل المحرك الأكثر طلباً وشعبية، 1.6 i-DTEC ديزل، مقترناً بناقل حركة يدوي من 6 سرعات. يقدم هذا المحرك 120 حصان عند 4000 دورة و300 نيوتن متر عند 2000 دورة. تعتمد تسارعاً من 0 إلى 100 كم/س في 10 ثوانٍ بالضبط، مع سرعة قصوى تبلغ 192 كم/س.

في الحياة الواقعية، محرك 1.6 من Honda هو أحد أفضل محركات الديزل في سعته، إن لم يكن الأفضل مباشرة. ناعم جداً، بالكاد نشعر بطابعه الديزلي. يدفع بقوة من السرعات المنخفضة ويمتد بشكل ملحوظ حتى ما بعد 4000 دورة، وعندها يُفضَّل رفع السرعة. عند السفر يصبح مثالياً للطرق الطويلة بفضل قدرته على الدفع حتى في السرعة السادسة، مما يجعل استخدام ناقل الحركة نادراً، وهو ما سنفعله بمتعة بسبب لمسه الرائع ومشواره القصير.

بلا أدنى شك، محرك 1.6 i-DTEC هو أحد أفضل محركات الديزل في سعته

إلى جانب لمسه الجيد، يتميز محرك 1.6 Honda قبل كل شيء بمعدلات استهلاكه المنخفضة جداً. تشير شهادة الاعتماد إلى 4.4 لتر في الدورة الحضرية، و3.9 لتر في الدورة خارج المدينة، و4.1 لتر كرقم مختلط. من الواضح أننا لن نصل إلى هذه الأرقام، لكن على الطريق، بسرعة 100-110 كم/س، من السهل أن نتحرك ضمن 4.2-4.5 لتر وفق الكمبيوتر، وهو رقم لا يصل إلى 5 لتر على الطرق السريعة. في المدينة سنقترب من 6 لترات دون صعوبة كبيرة، بمساعدة نظام Start&Stop جيد الأداء. في 1500 كم من الاختبار، أظهر الكمبيوتر رقماً نهائياً قدره 5.2 لتر/100 كم.

HR-V مبني بطريقة “فرانكشتاين”. عملياً، المنصة شبه نفسها المستخدمة في Jazz، والمحرك مأخوذ من Civic، وناقل الحركة يأتي من Accord الأمريكية. ميكانيكياً، يعتمد HR-V نظام تعليق “عادياً” بأعمدة McPherson في المحور الأمامي وعجلة مسحوبة مع قضيب التواء للجزء الخلفي. المخمدات مضبوطة جيداً، تمتص عدم انتظام الأرض دون أن يهتز الهيكل بإفراط. نظام الفرامل – أربعة أقراص – يوقف السيارة بشكل صحيح. لمسة التوجيه هي النموذجية في هذه الأيام، قليلة المعلومات.

بمجرد الانطلاق، من الممتع أن نلاحظ أن الرؤية جيدة جداً بفضل مساحة زجاجية كافية، وأعمدة غير مزعجة كثيراً، ومرايا جانبية كبيرة الحجم، ووضعية قيادة أعلى قليلاً من وضعية السيارة التقليدية.

كم تكلف الوحدة التي تراها؟

الوحدة التي وفرتها العلامة لهذا الاختبار تحمل أعلى مستوى من التجهيز، ويُسمى Executive. يبلغ السعر 28500 يورو دون أي خصم، لكن شامل الضرائب. مبدئياً هو سعر مرتفع نوعاً ما لسيارة تقع بين الفئة B والفئة C، لكن تجهيزها واسع فعلاً.

يتضمن HR-V، على سبيل المثال، مصابيح LED، وحساسات الضوء والمطر، ونظام الدخول والتشغيل بدون مفتاح، وسقف زجاجي بانورامي، ونظام فرملة طوارئ في المدينة وتنبيه مغادرة المسار، وقارئ للإشارات مع محدد سرعة ذكي، وجنوط معدنية مقاس 17 بوصة، وحساسات ركن أمامية وخلفية مع كاميرا رؤية خلفية، ومكيف ثنائي المنطقة، وكسوة مختلطة جلد-قماش، ومقاعد أمامية بتدفئة، وملاحة Garmin أو Mirror Link، ولا يبقى كخيار إضافي سوى الطلاء المعدني مقابل 550 يورو. لذلك فإن الوحدة الظاهرة على الشاشة سعرها النهائي 29050 يورو.