تجربة Hyundai i30 1.4 MPI 100 حصان Tecno؛ سيارة مدمجة صادقة

خلال هذه الأيام في Highmotor كان لدينا في مرآبنا واحدة من أكثر السيارات المدمجة شعبية في السوق الإسبانية ضمن العلامات العامة.

نتحدث عن Hyundai i30، مع محركه الأساسي، وهو 1.4 MPI يعمل بالبنزين بقوة 100 حصان، وقد تركت فينا انطباعات متباينة.

يُعد i30 أحد الركائز الأساسية في عالم Hyundai. منذ بضع سنوات بدأت العلامة الكورية عملية تحول تهدف إلى تحسين الجودة وصورة العلامة، وهي عملية لم تكتمل بعد، لكن بدأت تظهر نتائجها الأولى.

التصميم الخارجي

ظهر الجيل الحالي من i30 عام 2012، لكنه خضع لتحديث طفيف جدًا في منتصف عام 2015. يتميز i30 بتصميم لطيف وخالٍ من المبالغات، يسعى إلى إرضاء غالبية جمهوره المحتمل. إنها سيارة مدمجة بأبعاد متوسطة، يبلغ طولها 4.3 متر، وعرضها 1.78 متر، وارتفاعها 1.47 متر.

تقدم الواجهة أمامية نموذجية من طراز Hyundai، مع مصابيح أمامية كبيرة تمتد على جانبي الغطاء والرفرف. الشبك الأمامي، وهو واسع، موضوع بشكل منخفض نسبيًا، محافظًا على الأشكال المميزة لـ Hyundai التي تجعل i30 سيارة معروفة بوضوح.

يقدم المنظر الجانبي خطوطًا صاعدة، مما يجعل هذه السيارة المدمجة من أكثر السيارات “عائلية”. وهي استراتيجية تنتج متانة في التصميم ومساحة داخلية جيدة. يساهم اللون الأحمر لهذه النسخة في إبراز خطوط التوتر التي تمتد على الجانب، وتتشكل على الرفرف وقوس العجلة الأمامية، وتنتهي عند المصباح الخلفي.

إنها سيارة مدمجة بأبعاد متوسطة، يبلغ طولها 4.3 متر، وعرضها 1.78 متر، وارتفاعها 1.47 متر

تمنح الجنوط المصنوعة من سبائك الألومنيوم، في هذه الحالة مقاس 16 بوصة، صورة حديثة للمجموعة بتشطيب ثنائي اللون جذاب للغاية. وتساهم تفاصيل أخرى في تعزيز جاذبية التصميم، مثل المرايا الجانبية المدمجة المصممة بشكل جيد مع مؤشر الانعطاف المدمج، والخط المطلي بالكروم الذي يمتد على النوافذ، أو موضع مقابض الأبواب، فوق خط الهيكل مباشرة.

أما في الجزء الخلفي فلا يتميز التصميم بالجاذبية الكبيرة، لكنه مُنجز بشكل جيد. المصابيح الخلفية، الموضوعة أفقيًا، تكمل وظائف الإضاءة بمصباحين يقعان في الجزء السفلي من الصدام. جناح صغير فوق الزجاج الخلفي، وهو محتشم جدًا، يكمل المجموعة بتوازن كبير.

التصميم الداخلي

الأجواء الداخلية عائلية جدًا أيضًا إذا كنت قد جلست مسبقًا في أي Hyundai آخر من الجيل الحالي. إنها مقصورة بسيطة نسبيًا، خالية من التعقيدات، وذات تصميم لطيف. تحمل بعض أوجه الشبه مع الـ ix35 المنتهية أو مع i40 الحالية، إذ أن الخطوط الأساسية مرسومة “على شكل تدرج” من الجزء المركزي للوحة القيادة.

الجودة في مستوى الفئة. وهي من النقاط التي تحسنت فيها Hyundai أكثر مع مرور الوقت، إذ أصبح وجود البلاستيك اللين والمواد ذات المظهر الفاخر أمرًا واقعًا. التجميعات بين القطع منفذة جيدًا ولا يُسمع أي صرير أو ضوضاء طفيلية، مع أن من الصحيح أن بعض المواد لا تزال متواضعة نوعًا ما، مثل بعض أنواع البلاستيك الصلب أو حواف الزخارف والأزرار في الوحدة الوسطى وعلى عجلة القيادة.

من الإيجابيات المميزة المقاعد، التي وجدتها شخصيًا مريحة جدًا وذات جودة جيدة سواء من الناحية البصرية أو اللمسية في تنجيدها. كل من عجلة القيادة ومقبض ناقل الحركة مغلفان بالجلد، وهو ناعم جدًا، وفي ألواح الأبواب يضفي القماش لمسة دافئة ومريحة.

القفزة النوعية في المقصورة لا يمكن إنكارها، فـ i30 يقترب من منافسيه أكثر من أي وقت مضى

لوحة العدادات بسيطة، مع ساعتين تناظريتين كبيرتين تعرضان عدد الدورات والسرعة، بينما تعرض شاشة صغيرة مستوى الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد. الكمبيوتر على متن السيارة مختصر لكنه عملي.

من حيث المساحة، يفي i30 بالغرض بامتياز. إنها من السيارات المدمجة ذات المساحة الداخلية الأكبر، سواء في المقعدين الأماميين أو في الصف الثاني من المقاعد. بشكل عام، يوفر i30 مساحة أكثر من كافية لركوب أربعة أشخاص براحة تامة، بينما يحصل الخامس على مساحة أصغر قليلًا، لكنها كافية على أي حال بفضل، من بين أمور أخرى، أرضية شبه مستوية.

تبلغ سعة صندوق الأمتعة 378 لترًا، وهو ما يضعها في متوسط الفئة. يمكن طي ظهور مقاعد الصف الثاني للوصول إلى حجم أقصى يبلغ 1316 لترًا، مع الإشارة إلى أنه عند القيام بهذه الحركة لا تصبح الظهور مسطحة تمامًا، بل تبقى مائلة قليلًا.

ديناميكية القيادة

حان وقت تشغيل Hyundai. في هذه المناسبة، يركب i30 الذي يتصدر هذا الاختبار المحرك الأساسي للفئة، وهو رباعي الأسطوانات يعمل بالبنزين، على خط، بحقن غير مباشر متعدد النقاط وتنفس طبيعي، ويقدم 100 حصان و134 نيوتن متر. ورغم أن خصائصه قد توحي بأننا أمام محرك “من مدرسة القيادة”، إلا أنه محرك حديث الإنتاج، مصمم ضمن عائلة محركات “Kappa”.

إنه محرك هادئ جدًا وناعم في عمله، يكاد لا يُحس به داخل المقصورة عند دورانه في الدوران البطيء. فقط عندما نطلب منه أقصى أداء يظهر بصوت خشن بعض الشيء وغير مريح. الأداء ليس لامعًا: يتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 12.7 ثانية، ويبلغ سرعة قصوى قدرها 182 كم/س، وهي أرقام تجعل i30 بهذا المحرك يُوصف بأنه “بطيء” في وقتنا الحالي.

رغم محركه الهادئ، يكشف هيكل i30 عن ضبط ممتاز

الاستهلاك المعتمد هو 7.5 لتر/100 كم في الدورة الحضرية، و4.9 لتر في الدورة خارج المدينة، و5.8 لتر/100 كم كرقم مختلط. بعد أسبوع من الاختبارات مع أكثر من 1000 كم مقطوعة، كان متوسط الاستهلاك الذي أظهره الكمبيوتر على متن السيارة 7.1 لتر/100 كم، وهو ما يمثل انحرافًا قدره 1.3 لتر عن الرقم المعتمد.

يمكن اقتران هذا المحرك فقط بناقل حركة يدوي بست سرعات، بلمسة صحيحة، لكنه يُظهر نسب تروس طويلة نوعًا ما بالنظر إلى خصائص المحرك. السرعة السادسة مريحة للحفاظ على السرعة الثابتة لفترات طويلة، لكن بقية النسب يجب أن تكون أقرب قليلًا لكي تتحرك السيارة بحيوية أكبر، ومع ذلك نحن نتحدث عن سيارة مدمجة يقارب وزنها 1300 كغ في حالة السير.

من حيث ديناميكية القيادة، يفاجئ i30 بأدائه الجيد. تتمتع السيارة المدمجة الكورية بسلوك جيد جدًا، مع هيكل مضبوط بشكل ممتاز. نظام التعليق شائع في هذه الفئة، مع أعمدة ماكفرسون في المحور الأمامي ومحور متعدد الذراعين في الخلفي. يحافظ نظام الامتصاص على درجة صلابة مناسبة دون أن يكون جافًا، مع الحفاظ في كل لحظة على راحة جيدة أثناء السير.

يقدم نظام التوجيه، ذو المساعدة الكهربائية، ثلاثة أوضاع للعمل: Confort وNormal وSport، والأول هو الأنسب للمناورات بالسرعة المنخفضة. يتكون نظام الفرامل من مشابك عائمة وأقراص في العجلات الأربع، وهي مهواة في المحور الأمامي. يستجيب بسرعة وتلمس الدواسة مضبوط جيدًا. نظام ESP، ذو مرحلتين لإلغاء التفعيل، يعمل بشكل صحيح.

الفئة والإصدارات

الـ Hyundai i30 من الجيل الثاني – الذي يتناوله هذا المقال – خضع لإعادة هيكلة لفئته في عام 2015، مما أدى إلى عرض أكثر اكتمالًا من التشطيبات والمحركات. تتكون فئة i30 من 5 تشطيبات: Essence وKlass وTecno وBlack Line وStyle، من الأقل إلى الأكثر تجهيزًا.

إضافة إلى ذلك، تقدم الكورية متغيرات عديدة من محركات البنزين والديزل، مع محرك 1.6 GDi بقوة 136 حصانًا بحقن مباشر ومحرك 1.6 Turbo بقوة 182 حصانًا في حالة عروض البنزين، بينما في الديزل تدور الخيارات الثلاثة حول محرك 1.4 CRDi بقوة 90 حصانًا ومحرك 1.6 CRDi بقوة 110 و136 حصانًا، مع توفر الأخيرين أيضًا مقترنين بناقل حركة يدوي مؤتمت بقابضين وسبع سرعات. تبدأ الفئة من 14.433 يورو دون خصومات:

• i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Essence 14.433€
• i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Klass 14.943€
• i30 5p 1.4 CRDi 90 CV Klass 15.307€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Klass 15.907€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Cruise 16.107€
• i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Tecno 16.668€
• i30 5p 1.4 CRDi 90 CV Tecno 17.032€
• i30 5p 1.6 GDi 135 CV BlueDrive Tecno 17.632€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Tecno 17.632€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Black Line 18.782€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV 7DCT BlueDrive Tecno 19.482€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV 7DCT BlueDrive Black Line 20.632€
• i30 5p 1.6 CRDi 136 CV BlueDrive Style 20.936€
• i30 5p 1.6 TGDi 186 CV Turbo 21.480€
• i30 5p 1.6 CRDi 136 CV 7DCT BlueDrive Style 22.732€

الصورة | Daniel Valdivielso

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكHyundai i3012 نسخة · ابتداءً من 29,250 €