تحدد Scania موعدًا لنهاية محركات الديزل في شاحناتها

يزداد الطريق نحو المركبات الكهربائية وضوحًا، ويحدد عدد متزايد من الشركات المصنعة موعدًا لنهاية محركات الاحتراق. ففي أوروبا، تقرر أنه بحلول عام 2035 سيتوقف بيع السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق، مع مقاومة بعض الدول الأعضاء لذلك، أما النقل البري فلا يوجد له موعد محدد لذلك. فتعقيد أنظمة الدفع الكهربائي في هذا النوع من المركبات يجعل ذلك غير قابل للتحقيق، على الأقل في الوقت الحالي.

لكن هناك بالفعل شركة مصنعة للشاحنات حددت بالفعل موعدًا لنهاية إنتاج محركات الاحتراق في الشاحنات. تنتمي هذه العلامة إلى مجموعة Volkswagen، وكما هو الحال في بقية المجموعة، فهي تعمل على التخلص من محركات الاحتراق في أقرب وقت ممكن والتحول إلى المحركات الكهربائية.

الموعد المحدد هو عام 2040، ابتداءً من ذلك التاريخ لن يُسوَّق أي طراز من العلامة بمحركات احتراق. ومع ذلك، صرّح كريستيان ليفين، الرئيس التنفيذي للعلامة، بأنه لكي يتحقق ذلك يجب توافر عدة شروط حتى يمكن أن يحدث هذا.

أحد هذه الشروط هو وجود بنية تحتية من محطات الشحن قادرة على خدمة أسطول الشاحنات الكهربائية. كما يجب أن تُنتج هذه الكهرباء بوسائل مستدامة وبسعر مقبول للكيلوواط ساعة.

وبوجه عام، تريد Volkswagen أنه في عام 2030 أن تكون 50% من مبيعات المركبات التجارية من الطرازات الكهربائية. ولتحقيق ذلك، يلزم أن تتوفر بنية تحتية من محطات الشحن يتراوح عددها بين 30.000 و40.000 وحدة، مخصصة حصريًا للشاحنات. ولهذا الغرض، وقّعت Scania، عبر شركتها الأم Traton، اتفاقًا مع Daimler Truck وVolvo لإنشاء شبكة من أجهزة الشحن المخصصة للشاحنات، وهي شركة Commercial Vehicle Charging Europe.

وتريد هذه الشركة أن تحاكي شبكة Ionity، مع تركيب أول 1.700 نقطة شحن. وسيزداد الاستثمار تدريجيًا لتوفير إمكانية العثور على إحدى محطات الشحن هذه بسهولة. وتضم Scania 51.000 شخص يعملون في البحث والتطوير للمركبات الكهربائية حول العالم.

وتستثمر Traton مبالغ متزايدة في هذه التطويرات، وتقلص استثمارها في محركات الاحتراق. فهل ستكون قادرة على تحقيق أهدافها في إطار زمني ضيق كهذا؟