Scania wyznacza datę końca silników diesla w swoich ciężarówkach

Droga do pojazdów elektrycznych jest coraz bardziej przejrzysta, a producentów, którzy wyznaczają datę końca silników spalinowych, jest coraz więcej. Chociaż w Europie ustalono, że w 2035 roku przestanie się sprzedawać nowe samochody z silnikiem spalinowym, a niektóre państwa członkowskie się temu opierają, transport drogowy nie ma wyznaczonej na to konkretnej daty. Złożoność elektrycznych systemów napędowych w tego typu pojazdach sprawia, że jest to niewykonalne, przynajmniej na razie.

Jednak jest już producent ciężarówek, który wyznaczył już datę zakończenia produkcji silników spalinowych w ciężarówkach. Marka należy do Grupy Volkswagen i, podobnie jak reszta grupy, pracuje nad tym, aby jak najszybciej wyeliminować silniki spalinowe i przejść na napęd elektryczny.

Konkretna data to rok 2040, od którego marka nie będzie już sprzedawać żadnego modelu z silnikiem spalinowym. Jednak Christian Levin, dyrektor generalny marki, stwierdził, że aby to się urzeczywistniło, muszą zostać spełnione kilka warunków, aby mogło to nastąpić.

Jednym z tych warunków jest to, że istnieje infrastruktura stacji ładowania, zdolna obsłużyć flotę elektrycznych ciężarówek. Ponadto energia elektryczna musi pochodzić ze zrównoważonych źródeł i mieć dostępną cenę za kilowatogodzinę.

Ogólnie rzecz biorąc, Volkswagen chce, aby w 2030 roku 50% sprzedaży pojazdów użytkowych stanowiły modele elektryczne. Aby to osiągnąć, potrzebna jest infrastruktura stacji ładowania liczących od 30 000 do 40 000 jednostek, przeznaczonych wyłącznie dla ciężarówek. W tym celu Scania, za pośrednictwem swojej spółki macierzystej Traton, podpisała umowę z Daimler Truck i Volvo w celu stworzenia sieci ładowarek przeznaczonych specjalnie dla ciężarówek, przedsiębiorstwa Commercial Vehicle Charging Europe.

Ta firma chce naśladować sieć Ionity, instalując pierwsze 1700 punktów ładowania. Inwestycja będzie stopniowo rosła, aby zapewnić możliwość łatwego znalezienia jednej z tych stacji ładowania. Scania zatrudnia 51 000 osób zajmujących się badaniami i rozwojem pojazdów elektrycznych na całym świecie.

Traton inwestuje coraz więcej pieniędzy w te rozwiązania i ogranicza inwestycje w silniki spalinowe. Czy uda im się zrealizować swoje cele w tak krótkim czasie?