تستهلك أقل من الديزل، وتقطع 1.500 كم دون التزود بالوقود، وتحمل ملصق الانبعاثات الصفري... ولا تُعد سيارة دفع رباعي (SUV)!: خلف مقود BYD SEAL 6 DM-i

تكتسب السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) أرضاً متزايدة، ولا غرابة في ذلك. فالمستخدمون يريدون سيارات باستهلاك يشبه استهلاك الديزل، لكنهم لم يعودوا يجرؤون على اختيار هذا النوع من المحركات الذي أصبح منبوذاً، وأرقام الاستهلاك المعتمدة للسيارات PHEV – أما الاستهلاك الفعلي فحديث آخر في كثير من الحالات- تشكل جاذبية مثالية. ومن ناحية أخرى، يريد السائقون أيضاً الاستفادة من مزايا ملصق الانبعاثات الصفري (CERO) الصادر عن هيئة المرور الإسبانية (DGT)، وهي مزايا لا تزال كثيرة حتى اليوم – وسنرى ما الذي سيحدث عندما تفوق السيارات الحاملة لهذا الملصق عدد السيارات التي لا تحمله-، لكن دون القفز إلى الدفع الكهربائي الكامل والاضطرار إلى الاعتماد على مقبس الشحن عند السفر.

وإذا أضفنا إلى ذلك أن عرض سيارات PHEV يتزايد باستمرار، وأن هذا النوع من المركبات قد تطور بزيادة حجم بطارياته، لينتقل من تقديم ما بين 30 و50 كم في الوضع الكهربائي في الأجيال الأولى إلى تجاوز 100 كم بسهولة في الوقت الحالي، فمن المنطقي أن تستمر في اكتساب الأهمية. بل إن هناك علامات تجارية مثل BYD تقدم في طرازاتها الهجينة القابلة للشحن متغيرين من PHEV ليختار المشتري بينهما، أحدهما ببطارية أصغر والآخر بمدى قيادة أكبر. وهكذا كان الأمر مع Seal U DM-i، أول هجين قابل للشحن من BYD يصل إلى سوقنا. وهكذا هو الأمر أيضاً مع SEAL 6 DM-i الجديدة، التي يُراد لها أن تكرر وتواصل النجاح الذي يحققه الـ SUV.

وبالمناسبة، فقد أدركت BYD هذه الفرصة وستواصل توسيع تشكيلتها PHEV في أوروبا: والطراز التالي الذي سيصل، قبل نهاية العام، هو المتغير الهجين القابل للشحن من ATTO 2. لكن لنركز على بطل اليوم، SEAL 6 DM-i.

سيارة للهروب من الديزل وموضة الـ SUV

كما ذكرت في العنوان، فإن BYD SEAL 6 DM-i سيارة مثالية لكل من يبحث عن مركبة تجمع بين الاستهلاك المنخفض ومدى القيادة الكبير اللذين يميزان الديزل… ولا يحتاج أو لا يريد هيكل SUV. وهي متوفرة في نسختين من الهيكل، سيدان وTouring، وكلاهما بطول 4,84 متر وعرض 1,87 متر (2,10 متر مع المرايا الجانبية). ويبلغ ارتفاعها 1,49 متر للسيدان وأعلى بسنتيمتر واحد فقط في Touring، أما المسافة بين المحورين فتصل إلى 2,79 متر في النسختين.

هناك تشكيلتان لنظام الدفع، ترتبطان، كما هو معتاد لدى العلامة، بمستوى التجهيز. وكلاهما يضم محركاً بنزينياً طبيعياً سعته 1.5 لتر بقوة 98 حصاناً (CV) يعمل وفق دورة أتكينسون، ومحركاً كهربائياً بقوة 197 حصاناً، لكن قدرة النظام مختلفة، وكذلك البطارية المستخدمة. فبالنسبة لتجهيزات Boost تبلغ أقصى قدرة للنظام 135 كيلوواط (184 حصاناً) وسعة البطارية 10,1 كيلوواط ساعة، ما يتيح الإعلان عن مدى قيادة كهربائي يصل إلى 55 كم للسيدان و50 كم للـ Touring. وبفضل خزان وقود سعته 65 لتراً واستهلاك منخفض جداً، يبلغ المدى الإجمالي 1.505 كم للسيدان و1.350 كم للـ Touring على التوالي.

أما في تجهيزَي Comfort Lite وComfort، فترتفع قدرة النظام إلى 156 كيلوواط (212 حصاناً). والأهم في هذه النسخ أن البطارية تصل هنا إلى 19 كيلوواط ساعة، ما يتيح مدى كهربائياً معتمداً وفق WLTP يقارب الضعف: 100 كم لـ Touring و105 كم للسيدان. أما المدى الإجمالي، بجمع الكيلومترات التي يمكن قطعها بالكهرباء والبنزين معاً، فيصل في هذه الحالة إلى 1.455 كم للسيدان، و1.350 كم للسيدان نفسها في نسخ Boost ذات البطارية الصغيرة. ومن الفروقات الجديرة بالاعتبار أن نسخ Boost تُشحن بحد أقصى 3,3 كيلوواط بالتيار المتناوب، بينما تستطيع نسخ Comfort الشحن بـ6,6 كيلوواط، كما تقبل الشحن بالتيار المستمر، وفي هذه الحالة حتى 26 كيلوواط. وتتضمن جميعها وظيفة V2L التي تتيح توصيل الأجهزة الكهربائية بالسيارة وتزويدها بالطاقة مباشرة من البطارية.

وخلافاً لمعظم السيارات الهجينة القابلة للشحن، يتميز نظام الدفع DM-i (Dual Mode Intelligent) من BYD بأنه عندما تعمل السيارة في الوضع الهجين، يظل المحرك الكهربائي هو الذي يتولى الدور الأكبر في تحريك العجلات، بينما يتولى محرك البنزين توليد الكهرباء لإعادة شحن البطارية. ولا يُجمع بين قوة المحركين إلا في حالات محددة، كطلب أقصى تسارع ممكن.

نظرة إلى داخل BYD SEAL 6 DM-i

نجحت BYD في جعل سياراتها قابلة للتمييز سواء بتصميمها الخارجي أو بمقصورتها الداخلية الممتعة والمريحة، مع تصميم في SEAL 6 لا يختلف في بعض التفاصيل الطفيفة عن تصميم طرازات أخرى للعلامة، مثل ذراع ناقل الحركة الذي أصبح مثبتاً على عمود التوجيه. أما ما عدا ذلك فهو المعتاد: خطوط بسيطة وأنيقة، وغياب شبه تام للأزرار باستثناء أزرار عجلة القيادة، ومقاعد ذات مظهر رياضي مريحة للغاية، وشاشة قياس بحجم 8,8 بوصة، والشاشة الدوارة المميزة لنظام الوسائط المتعددة، التي قد تكون 12,8 أو 15,6 بوصة، حسب النسخة. ولا ننسى الإحساس الجيد الذي تمنحه المواد المستخدمة، فجميعها ناعمة تقريباً ولا توجد بها بلاستيكيات صلبة، مع جودة مُدركة وتركيب يستحقان تقييماً لا يقل عن “جيد جداً”.

من حيث الرحابة، وبالنظر إلى أننا نتحدث عن سيارة يتجاوز طولها 4,8 متر، فالمتوقع هو مقصورة واسعة. ومقصورة SEAL 6 DM-i كذلك بالفعل. فهي لا تصل إلى مستوى Skoda Superb، لكن المساحة للأرجل في المقاعد الخلفية كافية، والارتفاع وافر أيضاً. بل إن العرض جيد، والأرضية المستوية تماماً تجعل المقعد الأوسط الخلفي قابلاً للاستخدام. غير أنه إن اضطررت لاختيار سيارة لأركب فيها راكباً في المقاعد الخلفية فسأفضل SEAL U DM-i، وأشرح السبب: فعلى خلاف سيارات PHEV أخرى تحمل البطارية في صندوق الأمتعة أو تحت المقاعد، فإن بطارية SEAL 6 DM-i موضوعة تحت الأرضية، ما يجعل المقعد مرتفعاً نسبياً بالنسبة للمقعد الأمامي ولا يسمح بوضع القدمين تحت المقاعد الأمامية. وهذا يؤثر قليلاً في الوضعية، ويجبر الركاب على رفع ركبهم أكثر من المعتاد.

في المقابل، سعة صندوق الأمتعة جيدة جداً في النسختين، بـ491 لتراً في السيدان قابلة للتوسيع حتى 1.370 لتراً بطي المقاعد الخلفية، وهي أرقام تصل إلى 500 و1.535 لتراً على التوالي في Touring. وإذا حُمّل حتى السقف بدلاً من حتى الستارة الخلفية الساترة، فإن Touring تبلغ سعة 675 لتراً. وفي الحالتين الأشكال منتظمة وقابلة للاستغلال جيداً، وتتوفر قاع مزدوج. وفي Touring يعمل الباب الخلفي كهربائياً.

خلف مقود BYD SEAL 6 DM-i: الكفاءة والراحة قبل كل شيء

وقد كانت التجربة القصيرة التي أجريتها على SEAL 6 DM-i Touring Comfort – الأقوى والأكبر في سعة البطارية – كافية لتأكيد عدة أمور. الأول أن SEAL 6 تتميز بما اعتادتنا عليه BYD: راحة سير رائعة، تتحقق بفضل نعومة عمل كل شيء وعزل صوتي جيد ومعدات وفيرة. والثاني أن مدى القيادة الكهربائي البالغ 100 كم الذي تعلنه نسخ Comfort يمكن بلوغه بكل سهولة إن قدت بعقلية ترشيد الاستهلاك. والثالث أن SEAL 6 DM-i تستهلك فعلياً قدراً ضئيلاً جداً، إذ تبلغ المتوسطات الفعلية أقل من 6 لترات/100 كم. أما إن كان قطع 1.500 كم بخزان واحد ممكناً أم لا، فهذا أقل أهمية؛ ربما يكون ممكناً، لكن باختيار طريق مواتٍ جداً وسرعات ثابتة بين 80 و90 كم/ساعة. وتجارياً قد تكون جاذبة، لكن في الواقع أرى أن الأهم في سيارة PHEV هو مدى كهربائي جيد أكثر من رقم مدى إجمالي مرتفع.

ديناميكياً، تتفاعل SEAL 6 بسرعة أكبر بكثير من SEAL U عند القيادة على الطرق المتعرجة، لكنها لا تبدو بنفس الرشاقة والدقة اللتين تتميز بهما سيدانات PHEV أخرى من هذا الحجم أو أكبر، مثل Volkswagen Passat أو Audi A5 على سبيل المثال. وبما أنها تحمل نفس نظام الدفع في SEAL U DM-i، فقد وجدته يعمل بشكل أنعم وأكثر صقلاً من نظام الـ SUV… وأنه عند الحاجة إلى التسارع الكامل لا تكون الاستجابة قوية كما تتوقع من سيارة تتجاوز 200 حصان. ولا شك أن وزن 1.800 كغ في ترتيب السير محسوس، وكذلك التأخير الطفيف الذي يحدث عندما يعمل المحرك الكهربائي وحده ويجب أن يتدخل محرك الاحتراق لتقديم الدعم. السرعة القصوى في جميع النسخ 180 كم/ساعة، بينما يُقطع التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 8,5 ثانية في نسخ Comfort ذات البطارية الكبيرة والمحرك الأقوى، وفي 8,9 ثانية في نسخ Boost ذات البطارية الصغيرة.

اعتبارات مهمة بشأن سعر BYD SEAL 6 DM-i

كما هو الحال مع تشكيلة BYD بأكملها تقريباً، تتميز SEAL 6 DM-i أيضاً بسعر تنافسي جداً، لا سيما عند مقارنتها بسعر السيارات الأخرى التي تنافسها. وهنا يمكن القول إن SEAL 6 تقف في منطقة وسطى. فمن حيث الحجم هي أقرب إلى طرازات فئة D مثل Volkswagen Passat أو Skoda Superb، وهي تُعرض أيضاً بهيكل سيدان وستيشن واغن وبدفع هجين قابل للشحن، لكنها أغلى بكثير من BYD. أما من حيث السعر فإن بدائلها سيارات أصغر، مثل Seat León ST eHybrid أو Opel Astra Sports Tourer، التي لا تُعرض بهيكل سيدان لكن بهيكل ستيشن واغن، وتتوفر أيضاً بمتغيرات PHEV. والطراز الذي يمكن اعتباره منافساً مباشراً لـ SEAL 6 من حيث الحجم هو Skoda Octavia، المتوفرة بهيكل سيدان و Combi؛ لكن الطراز التشيكي لا يقدم متغيراً هجيناً قابلاً للشحن.

وبعد هذا، يتضح أن السعر أحد حجج BYD SEAL 6. فأسعار التعرفة تبدأ من 37.000 يورو لنسخة Boost (تذكّر: ببطارية صغيرة) ومن 42.000 يورو لـ Comfort Lite في حالة السيدان. ومع خطة MOVES (بتسليم سيارة للتخريد) وحملات العلامة، ينخفض هذا السعر إلى 30.790 يورو لـ Boost، و33.790 يورو لـ Comfort Lite، على التوالي. وبتطبيق، إضافة إلى MOVES والحملات، عرض التمويل عند شراء السيارة، تصبح الأسعار النهائية كما يلي:

• SEAL 6 DM-i Boost: 27.990 يورو
• SEAL 6 DM-i Comfort Lite: 30.990 يورو
• SEAL 6 DM-i Comfort: 31.990 يورو

وبشأن هذه الأسعار تجدر ملاحظات مهمة عدة. الأولى أنه عند تساوي تجهيز النسخة، يمثل هيكل Touring نفقة إضافية قدرها 1.500 يورو، وهو أمر ضمن المعتاد. ثانياً، ينبغي ملاحظة أن الفرق بين SEAL 6 Boost ببطارية صغيرة وComfort ببطارية كبيرة هو 5.000 يورو وفق سعر البيع المقترح، لكنه ينخفض إلى 3.000 يورو عند تطبيق خطة MOVES وتسليم سيارة للتخريد، إذ إن نسخ Comfort، لتجاوزها 90 كم من المدى الكهربائي، تستفيد من MOVES “الكامل” كما لو كانت سيارة كهربائية بالكامل.

ومرجع آخر لا بد منه، هذه المرة داخل التشكيلة نفسها، هو SEAL U DM-i. وهنا من الطريف أن سعر الـ SUV مع الحملات وخطة MOVES هو نفسه سعر السيدان إذا قارنّا نسخ الدخول Boost، بينما تكلف SEAL 6 DM-i Touring أكثر من الـ SUV بـ1.500 يورو. وأرى أيضاً أن من الجدير بالاعتبار أن SEAL، السيدان الكهربائية بالكامل من BYD، التي تتفوق على SEAL 6 في الجودة والصقل والإحساس بالقيادة، تقل بـ2.000 يورو عن SEAL 6 DM-i ذات البطارية الأكبر سعة.

أي نسخة من SEAL 6 DM-i تختار؟

حسناً، أنا واضح في رأيي: هيكل Touring هو المفضل لدي. وأحاول أيضاً أن أبذل الجهد للانتقال إلى نسخة Comfort Lite، فبالإضافة إلى البطارية الأكبر ومدى الكهرباء الأوفر للاستخدام اليومي، تحمل شاحناً للتيار المتناوب على متنها أقوى، وتضيف على نسخة Boost عجلة قيادة مدفأة وجنوطاً مقاس 18 بوصة بدلاً من 17، وزجاجاً خلفياً مظللاً، ونظام إضاءة محيطية، ومرآة داخلية بخاصية إلغاء الوهج التلقائي، وشاحناً لاسلكياً للهاتف، وسقفاً شمسياً بانورامياً، ومعدات صوتية أعلى جودة. وبالمناسبة، فالفرق بين Comfort Lite وComfort يقتصر على حجم الشاشة فقط.

في Comfort Lite تكون بحجم 12,8 بوصة كما في Boost، بينما تصبح في Comfort بحجم 15,6 بوصة. فإن اكتفيت بالشاشة “الصغيرة”، فبسعر 33.500 يورو – أي أقل بـ2.500 يورو إن سلمت سيارة للتخريد – تحصل على SEAL 6 DM-i السيدان بتجهيز Comfort Lite والبطارية الكبيرة، أما Touring بالتجهيز نفسه وفي الظروف نفسها فيبلغ سعرها 35.000 يورو. لا يوجد حالياً في السوق أي هجين قابل للشحن يقدم هذا القدر من المزايا بهذا السعر.

BYD SEAL 6 DM-i Sedan وTouring – معرض الصور