قريبًا سيارة Ferrari 812 Competizione كوبيه وتارغا الجديدة: جميعها نفدت قبل حتى تقديمها!

بناءً على Ferrari 812 Superfast، قدّمت علامة مارانيلو اليوم في حدث رقمي السلسلة الخاصة الجديدة محدودة الإصدار، Ferrari 812 Competizione، في نسختي كوبيه وتارغا. وبحسب Ferrari، فهي سيارة مميزة للغاية، موجهة إلى مجموعة حصرية من الجامعين والمتحمسين للعلامة، الباحثين عن “أقصى أداء دون تنازلات”. ويبدو أن عددهم أكبر مما كنا نتوقع: فالوحدات الـ999 من 812 Competizione التي ستُصنع، إضافةً إلى الـ599 وحدة من نسخة Targa، بيعت جميعها بالفعل. يبلغ سعرها نحو 560,000 يورو للكوبيه، و648,000 يورو لسيارة Targa.

محرك V12 طبيعي بقوة 830 حصانًا: “طائر نادر”

المحرك في 812 Competizione هو محرك V12 الطبيعي في Superfast، وهو نوع يمكن اعتباره في طريقه إلى الانقراض، في عصر التنقل الكهربائي. يحتفظ بسعة 6.5 لترات، ويرفع القدرة إلى 830 حصانًا بفضل تعديلات متعددة تتيح أيضًا رفع سرعة الدوران حتى 9,500 دورة في الدقيقة. تظهر القدرة القصوى عند 9,250 دورة في الدقيقة، بينما تصل أقصى عزم دوران يبلغ 692 نيوتن متر عندما يبلغ المحرك 7,000 دورة في الدقيقة.

ومن بين أمور أخرى، تُستخدم أذرع توصيل من التيتانيوم أخف بنسبة 40%، كما خُفِّف عمود المرفق بنسبة 3%. وبالنسبة لمسامير المكابس وكذلك للكامات ومشغلاتها، يُستخدم طلاء كربوني شبيه بالماس يقلل الاحتكاك. كما أُعيد تصميم مدخل الهواء، ويُستخدم مضخة زيت جديدة ذات تدفق متغير، وعادم جديد للتكيف مع تركيب مرشح جزيئات للبنزين دون التأثير على صوت محرك V12. وتشمل التعديلات الأخرى نظام التبريد، الذي شهد لأول مرة في Ferrari إدخال فتحة هواء أمامية واحدة، إضافةً إلى تحسينات في نظام التزييت لمواجهة زيادة تدفق الزيت بنسبة 30% التي يحتاجها 812 Competizione.

تُنقل القوة إلى الأسفلت عبر ناقل حركة F1 DCT بقابض مزدوج وسبع سرعات. وبوزن جاف إجمالي يبلغ 1,487 كغ، تنطلق 812 Competizione كوبيه من 0 إلى 100 كم/ساعة في 2.8 ثانية، وتصل إلى 200 كم/ساعة من السكون في 7.5 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى المعتمدة 340 كم/ساعة. وزمن اللفة السريعة في حلبة Fiorano هو دقيقة و20 ثانية.

Ferrari 812 Competizione: الديناميكا الهوائية

على الرغم من أن زيادة قدرها 30 حصانًا مقارنةً بـ Superfast قد لا تستلزم في الظاهر تعديلات كثيرة على الهيكل، فإن ارتفاع الحرارة الناتجة عن المحرك والفرامل أجبر مهندسي Ferrari على تحسين تدفق التبريد. وفي هذا الإطار، تُعدّ الديناميكا الهوائية أمرًا حيويًا.

لذلك، في 812 Competizione تنتقل فتحات هواء المحرك من الجانبين إلى حل يتمثل في قناة مركزية كبيرة واحدة. ولإخراج الهواء الساخن من المبردات بعد هذا المدخل الأمامي، استُغلت الشبكات الموجودة على غطاء المحرك، مما حسّن قدرة التبريد بنسبة تصل إلى 10%. كما أُعيد تصميم قنوات التبريد لنظام الفرامل. وبحسب Ferrari، يعمل سائل نظام الفرامل الهيدروليكي عند حرارة أقل بنحو 30 درجة مئوية.

تتولى فتحات الهواء الجانبية توليد تدفق يوجّه الهواء ويقلل الاضطرابات الناتجة خلف الإطارات بفعل الدوران. كما تتيح إعادة تصميم شبكات غطاء المحرك والجناح الأمامي، إلى جانب تلك الموجودة في الخلف، زيادة الحمل الديناميكي الهوائي. وتحديدًا، يتمتع الموزّع الهوائي الأمامي بنظام نشط ينفتح عند تجاوز 250 كم/ساعة، بينما يُعتمد في الجزء الخلفي حل استُخدم في الفورمولا 1 خلال عقد 2010، عبر الاستفادة من تدفق غازات العادم لتتفاعل بشكل ديناميكي مع الموزّع. وهذا يتيح زيادة الحمل الديناميكي الهوائي بنسبة 25% مقارنةً بـ 812 Superfast.

ومن الحلول الأخرى الزجاج الخلفي المغلق، الذي يتضمن أشكالًا تولّد دوامات هوائية. وفي 812 Competizione Targa يُستبدل هذا بعنصر يربط بين جانبي الهيكل، مما يولّد مستوى حمل مشابهًا لمستوى النسخة المغلقة. وسقف هذه النسخة مصنوع من ألياف الكربون.

أول سيارة Ferrari إنتاج بجنوط من ألياف الكربون

ومن حلول الشاسيه، تبرز الجنوط المصنوعة من ألياف الكربون، وهي الأولى من نوعها في سيارة Ferrari إنتاج. وهي مزودة بإطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 R، وتتيح تخفيف الوزن بإجمالي 3.7 كغ مقارنةً بالجنوط المصبوبة المصنوعة من السبائك في Superfast. وتحضر ألياف الكربون أيضًا في مجالات أخرى من السيارة، مثل الواقيات الطينية والجناح ومدخل الهواء والإطارات الداخلية للمقصورة…

من بين الأنظمة التي يتضمنها 812 Competizione لتحقيق أقصى أداء: توجيه على العجلات الأربع، أو تطور لنظام Side Slip Control يحسّن عمل الفرق الإلكتروني ونظام التحكم في الجر. ويستخدم نظام التعليق ممتصات صدمات مغناطيسية الريولوجية. وإجمالًا، يقل وزن السيارة بمقدار 38 كغ مقارنةً بـ 812 Superfast.

معرض صور Ferrari 812 Competizione