كيا Sportage 2026 الجديدة: خيار متوازن ومتطور تقنيًا للحفاظ على الصدارة بين سيارات الدفع الرباعي المدمجة (SUV)

Antonio Roncero @roncero_antonio 20 November 2025 6 min.

بعد أن تجاوز عدد وحداتها المباعة 7 ملايين وحدة، أصبحت كيا Sportage الطراز الأكثر مبيعًا للعلامة الكورية. والآن تتجدد السيارة الرائدة في سوق الـ SUV المدمجة في جيلها الخامس لتبقى مرجعًا وأحد الخيارات المفضلة لدى المشترين خلال 2026 أيضًا، بتغييرات في التصميم وبعض التحسينات في التجهيزات والاتصال مقارنةً بالنسخة التي وصلت إلى السوق في 2022.

لنستعرض كل ما تغيّر في كيا Sportage MY26 الجديدة. وكان بإمكاننا أن نبدأ بالتصميم، لكنني لن أتوقف عنده طويلًا… لأنه في الحقيقة لا يوجد الكثير لنرويه. فقد نجحت كيا، بتغييرات قليلة مهمة، في جعل الواجهة الأمامية تبدو مختلفة تمامًا، من خلال تعديل المصد والإضاءة والشبك الأمامي. أما في المؤخرة فالتغييرات أكثر دقة، مع أشكال جديدة للمصد وأغطية المصابيح الخلفية بلون أكثر قتامة. وتعديلات المصدّين هي السبب في أن Sportage ازدادت طولًا، ولكن بشكل طفيف جدًا، بالكاد 2,5 سنتيمتر.

وكما جرت العادة عندما يتلقى طراز ما تحديثًا جماليًا أو “restyling” ويُمنح مزيدًا من المحتوى، استغلت كيا الفرصة لإضافة تصاميم جديدة للجنوط المصنوعة من الألمنيوم ولونين جديدين للهيكل، أحمر ورمادي.

مزيد من التقنية ومساعدات القيادة لقيادة أكثر أمانًا وكفاءة

إذا وُضعت السيارتان جنبًا إلى جنب، فإن Sportage الجديدة تُعرَف بوضوح من الخارج بفضل الطابع الجديد الذي تمنحه تغييرات الواجهة الأمامية، لكن بمجرد أن تجلس خلف المقود يصعب عليك معرفة ما إذا كنت في الطراز الجديد… أم القديم. لأن الجديد حقًا، والذي يُلاحظ بالعين، هو المقود ومخارج التكييف. كما أُضيف تنجيد جديد، ويمكن لنسخ GT Line الجمع بين اللونين الأبيض والأسود في تركيبة قد تكون لافتة أكثر من اللازم، لكنها أنيقة.

أهم ما في Sportage MY26 الجديدة، وما يقدّم حقًا نقلة في تجربة الاستخدام تتجاوز تغييرات التصميم، يأتي من التحسينات في التجهيزات التقنية. لم يكن من الضروري تكبير الشاشات، فقد كانت Sportage مجهزة جيدًا أصلًا، وهي تحتفظ بشاشتين بقياس 12,3 بوصة (باستثناء النسخ الأساسية)، إحداهما للعدادات والأخرى بجانبها مباشرة لنظام الوسائط المتعددة. لكن نظام التشغيل الجديد يوفر سلاسة أكبر وعرضًا أكثر حداثة، وقبل كل شيء أصبح متوافقًا مع Apple CarPlay وAndroid Auto دون الحاجة إلى كابل. إضافة إلى ذلك، يدعم الآن التحديثات اللاسلكية عن بُعد التي تتيح حتى إضافة تطبيقات وألعاب أو اختيار تصاميم جديدة للشاشة الرئيسية.

إضافة أخرى إلى التشكيلة هي عرض المعلومات على الزجاج الأمامي (HUD) بقياس 10 بوصات. وهو لا يصل إلى مستوى أنظمة الواقع الافتراضي التي نراها في بعض السيارات، لكنه يعرض معلومات أنظمة مساعدة القيادة وحتى إرشادات لاتباع المسار المحدد في الملاحة بسهولة أكبر. أما في الاتصال، فتوفر السيارة نقطة اتصال واي فاي لما يصل إلى خمسة أجهزة، ووظائف مثل نظام In-car Payment لدفع رسوم المواقف من داخل السيارة، أو مخطط مسارات يأخذ حركة المرور في الاعتبار ويتعلم من تفضيلات السائق في الرحلات السابقة. ويمكن أيضًا أن تأتي مزودة بالمفتاح الرقمي 2.0 من كيا، الذي يلغي الحاجة إلى مفتاح مادي ويتيح إدارة الدخول وتشغيل السيارة من الهاتف الذكي

تشكيلة محركات متكاملة جدًا: بنزين وديزل وهجينة للاختيار من بينها

تحت غطاء المحرك في Sportage MY26 لا توجد مستجدات مهمة، وهذا ليس خبرًا سيئًا على الإطلاق، فالعرض الميكانيكي لسيارة الـ SUV من كيا من أكثر العروض اكتمالًا وتحديثًا في فئتها. هذه هي الخيارات المختلفة بحسب الوقود والتقنية:

محركات البنزين بملصق C: نسختان من المحرك 1.6 تيربو بأربع أسطوانات، بقوة 150 CV مع إمكانية ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي، وبقوة 180 CV التي ترتبط، كما في التشكيلة السابقة، بناقل الحركة الأوتوماتيكي والدفع الرباعي فقط. محرك الدخول يعمل بشكل رائع ويحرك Sportage بشكل جيد، لكنني أنصحك بعدم الاستغناء عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي. وبما أنه يُقدَّم بالتجهيز الأساسي Drive، يمكنك الحصول عليها بدءًا من 28.760 يورو مع جميع الخصومات، وهو سعر ممتاز مقارنةً بالمنافسين. أما المحرك الأقوى… فشخصيًا أفضّل عليه النسخة الهجينة HEV التي سأحدثك عنها لاحقًا.
محرك ديزل تيربو MHEV بملصق ECO: يستمر المحرك 1.6 بأربع أسطوانات مع هجنة خفيفة بجهد 48 فولت، بقوة 136 CV، مع إمكانية ناقل حركة أوتوماتيكي أيضًا. يعجبني كثيرًا التوازن الذي يقدمه بين الأداء والاستهلاك، خصوصًا إذا كنت ستسافر كثيرًا. لكن موقعه في التشكيلة معقد: فسعره في قائمة الأسعار أعلى بنحو 5.000 يورو من البنزين (والفارق أكبر مع الخصومات)، رغم أنه يمنحك ملصق ECO. لكن النسخة الهجينة HEV تحمل ملصق ECO أيضًا، وهي أقوى بكثير وأكثر سلاسة… وتكلف أقل.
محرك HEV بملصق ECO: استهلاك قريب من الديزل في الرحلات بإيقاع هادئ، ولطيف جدًا وفعّال في المدينة… وأكرر، أرخص من الديزل الذي يتفوق عليه بـ 100 CV. وهو اليوم الطراز الذي يبدو أن كيا تريدك أن تتجه إليه… وهو ما أنصحك به. هنا يمكنك الاختيار بين الدفع الأمامي أو الرباعي، لكنني سأوفّر الـ 4×4 وأكتفي بالـ 4×2، مع إطارات جيدة لكل المواسم (All Season) ثم أنطلق في الطريق.

ومن المقرر لاحقًا إضافة النسخة الرابعة، الموجودة أيضًا في التشكيلة السابقة، وهي Sportage PHEV بملصق CERO. أما في ما عدا ذلك، فمزايا Sportage تبقى كما هي، سواء تحدثنا عن رحابة المقصورة الداخلية أو عن سعة صندوق الأمتعة التي تُعد من الأفضل في فئتها أو عن الإحساس الذي تقدمه أثناء القيادة، إذ لا تغييرات في الهيكل (الشاسيه). فلا تزال Sportage تحافظ على ذلك التوازن الذي، إلى جانب علاقة مناسبة بين السعر والتجهيزات، أوصلها إلى قمة قوائم المبيعات. فلماذا نغيّر شيئًا؟