Novo Kia Sportage 2026: uma aposta equilibrada e tecnológica para continuar a dominar entre os SUV compactos

Já ultrapassou mais de 7 milhões de unidades vendidas, o que faz do Kia Sportage o modelo mais vendido da marca coreana. E agora, o veículo que lidera o mercado dos SUV compactos renova-se na sua quinta geração para continuar a ser uma referência e um dos favoritos dos compradores também em 2026, com alterações no design e algumas melhorias em equipamento e conectividade relativamente à versão que chegou ao mercado em 2022.

Vejamos tudo o que muda neste novo Kia Sportage MY26. Poderíamos começar pelo design, mas aqui vou deter-me muito pouco… porque, na verdade, não há muito para contar. A Kia conseguiu, com poucas alterações importantes, que a frente pareça muito diferente, modificando o para-choques, as luzes e a grelha. Na traseira as mudanças são mais subtis, também com novas formas para o para-choques e óticas traseiras com um tom mais escuro. As modificações nos para-choques são responsáveis por o Sportage ter crescido em comprimento, mas muito ligeiramente, apenas 2,5 centímetros.

E, como é habitual nestes casos, quando um modelo recebe uma atualização estética ou “restyling” e ganha mais conteúdo, a Kia aproveitou para incluir novos desenhos de jantes de liga e duas novas cores de carroçaria, uma vermelha e outra cinzenta.

Mais tecnologia e assistentes para uma condução mais segura e eficiente

Se colocarmos um ao lado do outro, exteriormente o novo Sportage identifica-se claramente graças a esse novo ar que trazem as alterações na frente; mas, quando se senta ao volante, custa mais saber se está no modelo novo… ou no antigo. Porque o que é realmente novo, e que se percebe à vista, são o volante e as saídas da climatização. Também se inclui um novo estofo, e os GT Line podem combinar as cores branco e preto, com um resultado talvez demasiado chamativo, mas elegante.

O importante do novo Sportage MY26, o que verdadeiramente traz um salto na experiência de utilização para além das alterações de design, vem das melhorias no equipamento tecnológico. Não foi necessário aumentar o tamanho dos ecrãs, pois o Sportage já estava bem equipado, e mantém dois ecrãs de 12,3 polegadas (menos nas versões de acesso), um para a instrumentação e outro logo a seguir para o sistema multimédia. Mas o novo sistema operativo traz mais fluidez, uma apresentação mais moderna e, sobretudo, passa a ser compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem necessidade de cabo. Além disso, agora também admite atualizações remotas sem fios que permitem inclusivamente acrescentar aplicações, jogos ou escolher novos desenhos para o ecrã principal.

Outra novidade da gama é a instrumentação projetada no para-brisas, HUD de 10 polegadas. Não chega ao detalhe dos sistemas de realidade virtual que já vemos em alguns carros, mas oferece informação dos sistemas de assistência à condução e até indicações para seguir mais facilmente o percurso definido no navegador. Quanto à conectividade, tem ponto de acesso wi-fi para até cinco dispositivos e funcionalidades como o sistema In-car Payment para pagar o estacionamento a partir do carro, ou um planeador de rotas que tem em conta o trânsito e aprende com as preferências do condutor em percursos anteriores. Também pode contar com a chave digital 2.0 da Kia, que elimina a necessidade de uma chave física e permite gerir o acesso e o arranque do veículo a partir de um smartphone.

Uma gama de motores muito completa: gasolina, gasóleo e híbridos para escolher

Debaixo do capô do Sportage MY26 não há novidades importantes, o que não é de todo uma má notícia, pois a oferta mecânica do SUV da KIA é das mais completas e atualizadas da sua classe. Estas são as diferentes opções conforme o combustível e a tecnologia:

• Motores a gasolina com etiqueta C: duas variantes do 1.6 turbo de 4 cilindros, uma com 150 CV e possibilidade de caixa manual ou automática, e outra com 180 CV, que, tal como na gama anterior, está associada apenas à caixa automática e à tração integral. O motor de entrada funciona lindamente e move bem o Sportage, mas recomendo não dispensar a caixa automática. Como é oferecido com acabamento básico Drive, fica por 28.760 euros com todos os descontos, um preço muito bom face à concorrência. Quanto ao motor mais potente… pessoalmente fico antes com o HEV de que falo mais adiante.
• Motor turbodiesel MHEV com etiqueta ECO: mantém-se o 1.6 de quatro cilindros com hibridização ligeira de 48 volts, que rende 136 CV, também com possibilidade de caixa automática. Gosto muito do equilíbrio que oferece entre desempenho e consumo, sobretudo se vai viajar muito. Mas o seu posicionamento na gama é complicado: custa quase 5.000 euros a mais de preço de tarifa do que o a gasolina (a diferença é ainda maior com descontos), embora traga a etiqueta ECO. Mas o HEV também tem etiqueta ECO, é muito mais potente e suave… e custa ainda menos.
• Motor HEV com etiqueta ECO: consumo quase de gasóleo em viagens a ritmos tranquilos, muito agradável e eficiente na cidade… e, repito, mais barato do que o gasóleo, ao qual supera em 100 CV. Hoje em dia, é o modelo para o qual parece que a Kia quer que se dirijam os olhares… e o que eu recomendo. Aqui pode escolher entre tração dianteira ou integral, mas eu poupava-me o 4×4 e ficava com o 4×2, uns bons pneus All Season e a andar milhas.

Mais adiante está prevista a adição da quarta variante, também presente na gama anterior, o Sportage PHEV com etiqueta ZERO. Quanto ao resto, as qualidades do Sportage mantêm-se inalteradas, seja a sua boa habitabilidade interior, a capacidade da mala, que está entre as melhores da sua classe, ou as sensações que oferece ao conduzi-lo, pois não há alterações no chassis. O Sportage continua a manter esse equilíbrio que, juntamente com uma relação favorável entre preço e equipamento, o levou ao topo dos rankings de vendas. Para quê mexer nisso?

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Ficha técnica deste carro

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