كيف تقود سيارة هجينة: نصائح للاستفادة القصوى منها وتوفير الوقود

أول ما يجب معرفته عن السيارة الهجينة هو أنها تُقاد كسيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي. وأقول ذلك للقضاء من الأساس على الخوف الذي قد يشعر به من لا يعرفون هذه التقنية.

لكن إذا اشتريت سيارة هجينة فذلك لأنك تهتم بالاستهلاك، أو لأنك تحتاج إلى ملصق البيئة ECO الذي تمنحه الإدارة العامة للمرور (DGT) لهذه التقنية، أو لكلا السببين. وهنا تكمن الأهمية. فنصائح القيادة الاقتصادية التي يمكن تطبيقها على أي سيارة تنطبق أيضاً على السيارة الهجينة. لكن بسبب خصائص هذا النوع من السيارات، هناك أشياء يمكنك فعلها للاستفادة منها بأقصى قدر ممكن والاستفادة القصوى من الكفاءة التي يمكن أن تحققها.

كيف تعمل السيارة الهجينة؟

تذكّر أن نظام الدفع في السيارة الهجينة التقليدية يجمع بين محرك احتراق –قد يكون بنزيناً أو ديزل– مع محرك كهربائي وبطاريات. تُشحن البطارية أثناء القيادة عبر استعادة الطاقة عند التباطؤ أو الفرملة (حيث يعمل المحرك الكهربائي كمولّد)، وتزوّد المحرك الكهربائي بالكهرباء عند الحاجة. ويمكن لهذا الأخير أن يعمل مضيفاً قوته إلى محرك الاحتراق، أو وحده لتحريك السيارة بسرعة منخفضة أو لبدء الحركة.

أما السيارات الهجينة القابلة للشحن، فتستخدم بطاريات أكبر سعة يمكن إعادة شحنها من شبكة الكهرباء، ومحركات كهربائية أقوى. وعادةً يمكنها العمل بالكامل بالكهرباء مع أداء –هنا يكون المحرك الكهربائي أكثر من مجرد دعم لمحرك الاحتراق– ومدى قيادة –بين 20 و50 كم حسب الطراز– لا تبلغه السيارة الهجينة غير القابلة للشحن. ولهذا السبب تكون أغلى ثمناً كثيراً.

بمعرفة مبادئ التشغيل الأساسية للسيارة الهجينة، ستفهم بشكل أفضل الحيل والنصائح التي يمكن تطبيقها لتحقيق أقصى كفاءة. والأمر يتلخص في محاولة الاستفادة القصوى من الطاقة التي لا تكلفك شيئاً، أي تلك التي تُستعاد أثناء السير وتُخزَّن في البطاريات. وكل ما سنذكره يمكن اختصاره في عبارة واحدة: الاستباق مُجزٍ.

1. تعرّف على سيارتك الهجينة

النصيحة الأولى تبدو بسيطة بعض الشيء، لكن صدقني إذا قلت لك إن كثيراً من مستخدمي السيارات الهجينة لا يعرفون وظيفة بعض الأزرار الموجودة في سياراتهم، أو كيف يعمل ناقل الحركة مثلاً. فليست كل السيارات الهجينة تملك الوظائف نفسها.

فعلى سبيل المثال، هناك سيارات هجينة تملك وضع “B” إضافياً إلى جانب الوضع “D” على ذراع ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ولأن المحرك يُصدر ضجيجاً أكبر في هذا الوضع، يظن البعض أنه يُستخدم لتخفيض السرعة من أجل تجاوز أسرع مثلاً. وهذا خطأ، فهو في الحقيقة وضع يحتفظ فيه المحرك بمزيد من الكبح عندما ترفع قدمك عن دواسة الوقود، ما يساعد على خفض السرعة واستعادة مزيد من الطاقة دون لمس الفرامل. أما في سيارات هجينة أخرى، مثل Kia Niro، فلديها ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي يكون فيه ما تختاره عبر الذراع في الوضع اليدوي تروساً ثابتة فعلاً.

وبالمثل، توجد سيارات هجينة بـزر “power” لتفعيل وضع القدرة القصوى، يساعد فيه المحرك الكهربائي محرك الاحتراق بكل الطاقة الممكنة، وتكون الاستجابة لدواسة الوقود أسرع. وكثيراً ما تتوفر أيضاً خاصية “EV” التي تخبر السيارة بأنك تريد استخدام طاقة البطاريات للتحرك في الوضع الكهربائي.

لنفترض أنك استفسرت في الوكالة عند تسليمك السيارة، وأنك قرأت الدليل بعناية. إذن أنت تعرف سيارتك الهجينة جيداً. فكيف تستفيد منها بأقصى قدر؟

2. أوضاع القيادة في السيارة الهجينة

ليست كل السيارات كذلك، لكن معظم السيارات الهجينة تملك عدة أوضاع قيادة. وغالباً ما تكون كالتالي، ويجب استخدامها في الحالات التي أشرحها لك.

• الوضع “العادي”: هو الوضع الذي يُفعَّل تلقائياً عند تشغيل السيارة، ويجمع النظام بشكل آلي بين المحرك الكهربائي ومحرك الاحتراق حسب طريقة القيادة. وهو ما يمكنك استخدامه في معظم الحالات.
• الوضع “EV”: إذا ضغطت زر “EV” فأنت تخبر السيارة بأن تعمل في الوضع الكهربائي. تخيل أنك تقود في المدينة، مثلاً تبحث عن موقف للسيارة. أو أنك دخلت الحي السكني الذي تعيش فيه ولم يبق أمامك سوى مسافة قصيرة للوصول إلى البيت. إذا كان لديك شحن كافٍ في البطاريات وضغطت الوضع “EV”، فستتحرك دون أن تستهلك قطرة وقود واحدة. انتبه إلى أن هذا الوضع في السيارات الهجينة غير القابلة للشحن يتطلب السير بسرعة منخفضة جداً. وإذا ضغطت دواسة الوقود أكثر من اللازم، سيدخل الوضع “العادي” حيز التشغيل.
• الوضع “ECO”: يعطي الأولوية للاستهلاك. ولتحقيق ذلك، فإنه إلى جانب التأثير على استجابة دواسة الوقود، وإعطاء الأولوية لاستخدام طاقة البطاريات، يعدّل غالباً أيضاً طريقة عمل نظام التكييف. والأفضل استخدام هذا الوضع في الرحلات القصيرة أو على الطرق بين المدن، ويمكن استخدامه أيضاً على الطريق السريع.
• الوضع “Power”: يُسمى في بعض السيارات أيضاً الوضع “Sport”. ينصح به عند القيادة على طريق مزدوج الاتجاه تحتاج فيه إلى التجاوز، أو عند صعود جبل مثلاً. وهنا تُعطى الأولوية لتوفير القوة والاستجابة لدواسة الوقود على حساب الاستهلاك. لكن تذكّر: من أجل التجاوز مثلاً لا حاجة للضغط على الزر المخصص له، فأنت تقود سيارة أوتوماتيكية، وعندما تضغط دواسة الوقود بالكامل ستحصل على أقصى أداء حتى ترفع قدمك من جديد، حتى لو كان الوضع “العادي” مختاراً.

3. الاستباق لاستعادة الطاقة

قلتها من قبل، وسأكررها عدة مرات أخرى. الاستباق هو المفتاح لإنفاق قليل في السيارة الهجينة، سواء كنت تقود على الطريق أو على الطريق السريع أو في المدينة. فكّر في طريقة عمل النظام. في أي سيارة، كلما رفعت قدمك عن دواسة الوقود وتحركت بالقصور الذاتي، فأنت تقطع أمتاراً دون أن تستهلك وقوداً. وفي السيارة الهجينة، فضلاً عن ذلك، فإنك تستعيد طاقة تذهب إلى البطارية، ويمكنك الاستفادة منها لاحقاً لتقليل استهلاك الوقود.

الاستباق مُجزٍ عند قيادة السيارة الهجينة: طاقة مستعادة تُستخدم لتشغيل المحرك الكهربائي فتساعدك على توفير الوقود.

كيف تستبق؟ هنا كل شيء مباح. عندما تكتسب هذه العقلية سيصبح الأمر تلقائياً. مثلاً، ستترك مسافة أمان أكبر أثناء القيادة على الطريق السريع لتدع السيارة تفقد سرعتها بنفسها –فأنت تستعيد الطاقة بالفعل– إذا رأيت السيارات التي أمامك تبطئ. وإذا اضطررت في النهاية إلى الفرملة، فتذكّر أنك تستعيد طاقة أكبر إذا بدأت مبكراً وبشكل سلس وتدريجي ومتواصل، بدلاً من أن تنتظر إلى النهاية وتفرمل بقوة.

4. قيادة السيارة الهجينة في المدينة

المدينة هي المكان الذي تملك فيه السيارة الهجينة أكبر إمكانية للتوفير، لأنها المكان الذي يمكنها أن تستخدم فيه المحرك الكهربائي لأطول فترة. وهنا أيضاً يكون الاستباق أساسياً. إذا كنت تقود في الوضع “العادي” فالأفضل أن تنتقل إلى الوضع “ECO”.

إذا رأيت إشارة مرور وعلمت أنك ستضطر إلى التوقف –وكذلك عند الوصول إلى ممر مشاة أو تقاطع إلخ– فارفع قدمك عن دواسة الوقود في الوقت المناسب، ودع السيارة تتحرك بالقصور الذاتي، فتفقد سرعتها بينما تستعيد الطاقة. وإذا اضطررت إلى الفرملة فافعل ذلك بسلاسة شديدة. ستستمر في استعادة الطاقة… وتوفر الفرامل أيضاً، فتذكّر أنه خلال المرحلة الأولى من مشوار دواسة الفرملة لا تحتك الوسادات بالأقراص. وعند استئناف الحركة بعد التوقف، افعل ذلك بسلاسة شديدة حتى تتحرك السيارة الأمتار الأولى بالمحرك الكهربائي. وفي حالة الازدحام أو الاختناق المروري الشديد، إذا كان لديك طاقة كافية في البطاريات يمكنك استخدام الوضع EV”.

5. ماذا أفعل في المنحدرات أو الجبال؟

وهذا موقف آخر نموذجي يمكن فيه الاستفادة من السيارة الهجينة حسب طريقة القيادة التي نتبعها. يمكنك أن تقرر الحفاظ على السرعة التي تريدها –باستخدام مثبّت السرعة أو حسب الضغط على دواسة الوقود– وأن يتولى النظام الباقي. وإذا كان الهبوط حاداً، فعندما ترفع قدمك عن دواسة الوقود ستبدأ السيارة باستعادة الطاقة.

وإذا كان الانحدار حاداً لدرجة أنك لا تزال تكتسب سرعة، يمكنك الفرملة برفق شديد… أو الأفضل استخدام الوضع “B” لناقل الحركة –تخفيض السرعة إذا كانت سيارتك الهجينة تملك ناقل حركة بتروس ثابتة– لتطبيق كبح أكبر. وهذا مفيد جداً إذا وصلت إلى المنحدر والبطارية شحنها منخفض، لأنها ستُشحن بسرعة أكبر. وإضافة إلى ذلك، فكل ما يخفض سرعة السيارة عن طريق استعادة الطاقة لا يفيد فقط للتقدم لاحقاً بإنفاق أقل من الوقود، بل يوفر أيضاً في تآكل الفرامل.

وإذا كان الطريق صاعداً بدلاً من أن يكون هابطاً، فتذكّر أن الأفضل استخدام الوضع “Power” أو Sport.

6. استخدم شاشة الطاقة، فهي موجودة لهذا الغرض

شيء آخر يجب أن تفعله عند قيادة السيارة الهجينة هو الاستفادة من المعلومات الموجودة في مؤشر الشحن والقدرة في لوحة القيادة، وكذلك مؤشر الطاقة. لكن بشرط ألا يؤدي ذلك إلى فقدان الانتباه لما يجري على الطريق.

عند الفرملة مثلاً، يعطيك مؤشر “Charge” قياساً لمدى سلاسة تطبيقك للفرامل. تذكّر أنه في السيارة الهجينة، يجعل الجزء الأول من مشوار دواسة الفرملة المحرك الكهربائي يعمل كمولّد، فتفقد السيارة سرعتها باستعادة الطاقة، دون أن يتدخل نظام الفرامل الهيدروليكي. ومن هنا ذلك الإحساس الخاص بدواسة الفرامل في البداية، عندما لم تقد سيارة هجينة من قبل. وعندما تصل إلى الحد الأقصى في مؤشر “Charge”، تتولى الوسادات والأقراص بقية الفرملة.

مراقبة تدفق الطاقة عندما تكون لديك شكوك سيوضح لك بجلاء ما إذا كانت السيارة تتحرك بالوضع الكهربائي وحده، أو بمحرك الاحتراق، أو إذا كانت تستعيد الطاقة، وهو ما سيساعدك تدريجياً على معرفة سيارتك الهجينة بشكل أفضل. ويمكنك أيضاً مراجعة متوسط الاستهلاك والطاقة المستعادة في كل رحلة من حين لآخر. وفي النهاية، ستجد نفسك دون أن تقصد أن القيادة الاقتصادية بالسيارة الهجينة تتحول تقريباً إلى لعبة.