لقد جربت Volvo EX90 وأخبرك لماذا تُعد من أفضل سيارات الدفع الرباعي الكهربائية للسفر

من مدريد إلى بيلباو، مع توقف في منتصف الطريق لـ”إعادة شحن الطاقة”، وبالمعنى الحرفي للكلمة، مع Volvo EX90 الجديدة. هذا ما اقترحته علينا العلامة السويدية لاختبار سيارة الدفع الرباعي الكهربائية الجديدة ذات السبعة مقاعد في الظروف التي تُبدي فيها أفضل أداء: أي في السفر. نعم، لقد قرأت بشكل صحيح. فالسفر بسيارة كهربائية بدأ يصبح ممكنًا مع عدد متزايد من الطُرز. وEX90، الذي يمكن اعتباره البديل الكهربائي لـXC90 ضمن مجموعة الشركة السويدية، يتألق بالفعل.

EX90 هي، في الوقت الراهن، واحدة من أفضل سيارات الدفع الرباعي الكهربائية للسفر، وأحد أفضل الخيارات في فئتها، فئة سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الكبيرة ذات السبعة مقاعد، حيث يملك EX90 منافسين رئيسيين هما BYD TANG المجددة مؤخرًا، والأقل سعرًا قليلًا، وKIA EV9، الطراز الرائد للعلامة الكورية. هناك طرازان آخران يستوفيان هذه المواصفات، لكن سعر بدايتهما أعلى بكثير: Tesla Model X و، وهو أبعد بكثير، Mercedes-Benz EQS SUV.

نظرة موجزة على المواصفات التقنية لـ Volvo EX90

لنضع الأمور في سياقها، EX90 أكبر حتى من XC90. فهو يتجاوز طوله 5 أمتار بـ4 سنتيمترات، وعرضه 1.96 متر، وارتفاعه 1.74 متر. الغريب أنك عندما تراه أمامك لا يبدو بحجم XC90 وضخامته، على الأقل هذا هو الانطباع الذي أحسست به. وهو مبني على منصة مخصصة للمركبات الكهربائية بالكامل، وهي SPA2، ويُصنع في الولايات المتحدة، وسيُصنع أيضًا في الصين.

من التفاصيل اللافتة في التصميم الخارجي المرايا الجانبية بلا إطار، ومقابض الأبواب المدمجة مع الهيكل، وعجلات يصل قطرها إلى 22 بوصة مزودة بعناصر من مادة بلاستيكية لتحسين الديناميكا الهوائية، وهي محلولة جماليًا بشكل جيد، أو نوع من “القلنسوة” على السقف فوق الزجاج الأمامي، تضم أجهزة استشعار مختلفة لأنظمة المساعدة، ولا تندمج جماليًا مع التصميم بشكل جيد، بل تبدو أشبه بـ”إضافة” في اللحظة الأخيرة.

تشمل الفئة ثلاث نسخ ميكانيكية. EX90 Single Motor يستخدم محركًا واحدًا على المحور الخلفي يُنتج 205 كيلوواط (279 حصان)، ويقترن ببطارية سعتها الإجمالية 104 كيلوواط ساعة، مع مدى قيادة وفق معيار WLTP يصل إلى 610 كم. أما EX90 Twin Motor فيضيف محركًا ثانيًا على المحور الأمامي، لتبلغ القدرة الإجمالية للنظام 300 كيلوواط (408 حصان)، بينما ترفع النسخة Twin Performance، ذات المحركين أيضًا، القدرة إلى 380 كيلوواط (517 حصانًا). تحمل النسختان Twin بطارية أكبر سعتها 111 كيلوواط ساعة، وتعلنان مدى قيادة يصل إلى 615 كم.

وبما أننا في الموضوع، لنلقِ نظرة أيضًا على الأسعار. النسخة الأساسية من الفئة، EX90 Single Motor بتجهيز Core، تبدأ من 83,127 يورو بخمسة مقاعد، ومن 85,426 يورو بسبعة مقاعد. ومن هنا فصاعدًا، تأتي جميع تركيبات المحرك والتجهيز مع الصف الثالث من المقاعد كتجهيز قياسي. تبدأ نسخة Twin Motor من 91,295 يورو، أي نحو 6,000 يورو أكثر من Single Motor بالتجهيز نفسه وسبعة مقاعد. أما الانتقال إلى Twin Performance فيضيف 5,000 يورو أخرى.

وبالمناسبة، أسعار EX90 قريبة جدًا، بالمقارنة، من أسعار XC90 المماثلة من حيث السعر والأداء.

حتى سبعة مقاعد ومساحة كبيرة للأمتعة

هذا من الأسباب الرئيسية التي تجعلني أقول إن EX90 سيارة مثالية للسفر: إنها مركبة مريحة للغاية. وتأتي هذه الراحة العالية من تضافر عوامل كثيرة.

أولًا، المساحة الداخلية، على الأقل في الصفين الأولين من المقاعد. هناك مساحة كبيرة، للرأس والساقين على حد سواء، وحتى في العرض قد تكون بديلًا جيدًا إذا كنت تحتاج كثيرًا إلى المقاعد الخلفية مع ثلاثة ركاب. إضافة إلى ذلك، يتمتع الصف الثاني بضبط طولي فردي لكل مقعد. مقعد المنتصف أضيق قليلًا من الجانبين، لكنه صالح للاستخدام تمامًا. أما الصف الثالث، فيُطوى ويُفرد بسهولة كبيرة بفضل آلية كهربائية. ورغم أن المقاعد تتمتع بأبعاد جيدة، كما هو الحال عادةً في جميع سيارات الدفع الرباعي ذات السبعة مقاعد، فهي مخصصة لركاب يصل طولهم إلى 1.70 متر كحد أقصى، حسب الشركة؛ وأقول إن الأفضل أقل من ذلك، ولن أعتمد على هذه المقاعد إلا لنقل الأطفال بالدرجة الأولى.

أما الصندوق الخلفي، فسعته 310 لترات مع استخدام الصفوف الثلاثة من المقاعد، و655 لترًا مع طي الصف الثالث، و1,040 لترًا بمقعدين فقط مستعملين. وهذا أقل من سيارات أخرى بحجمه، مثل Kia EV9، لكنه في كل الأحوال أكثر من كافٍ لأي نوع من الاستخدام. يحتوي الصندوق على قاع مزدوج بمساحة كبيرة، وهناك نحو 50 لترًا إضافية تحت غطاء المحرك الأمامي، وهو أفضل مكان لحمل كابلات الشحن. وفي النسخ ذات التعليق الهوائي (اختياري، بنحو 2,700 يورو، مع التخميد التكيفي)، من الميزات التي تسهّل التحميل إمكانية خفض ارتفاع المحور الخلفي بشكل ملحوظ.

تفاصيل تضيف الكثير: الارتكاز المريح، والرؤية، والجودة، والاتصال….

ليست هذه أول مرة أقول فيها ذلك، وأظن أنها لن تكون الأخيرة، لكنني أشعر بارتياح خاص في Volvo، وخاصة لأن المقاعد مريحة جدًا بالنسبة لي. وفي EX90 أيضًا تفاصيل كثيرة تجعل الاستخدام اليومي أسهل… وبعضها ليس كذلك. يصعب التعود عليه وقد يبدو غريبًا في البداية، لكن أن تسطيع الدخول والخروج وتشغيل السيارة وإطفاءها دون إخراج المفتاح من جيبك أو الضغط على أي زر، فهذا ترف حقيقي. ويشعر المرء منذ اللحظة الأولى باهتمام العلامة باختيار المواد وجودة تركيبها: فهي تمنح إحساسًا بالدفء… وبالجودة.

ويساهم في ذلك لوحة قيادة خالية تمامًا تقريبًا، لا تحتوي إلا على عدد قليل من المفاتيح غير تلك الموجودة على عجلة القيادة. وهذا لا يعجبني كثيرًا، فحتى الآن لا يوجد نظام تحكم صوتي ولا شاشة لمس تجعلني أنسى المفاتيح التقليدية للوظائف الرئيسية. لكن في EX90 حتى لضبط ارتفاع عجلة القيادة أو المرايا، عليك التنقل عبر شاشة نظام الوسائط المتعددة. ومن الإنصاف القول إنه إذا كنت مالك السيارة، فستحفظ وضعيتك في أحد ملفات المستخدمين وتنتهي المسألة. وعلينا أن نعتاد ذلك، لأن الاتجاه المتزايد يبدو كذلك: إلغاء أكبر عدد ممكن من الأزرار.

أما ما لا يعجبني كثيرًا فهو شاشة عدادات القيادة، فهي صغيرة مقارنة بما هو متوفر اليوم، إذ يبلغ قطرها 8 بوصات، ولها إمكانيات تخصيص محدودة. في المقابل، شاشة 14.5 بوصة لنظام الوسائط المتعددة رائعة من حيث السلاسة والدقة، وإن كانت تحتاج إلى فترة تأقلم للتعامل مع هذا العدد الكبير من القوائم. وخلال الرحلة، تأكدت مرة أخرى من جودة عمل منظومة Google وAndroid Automotive. وعلى وجه الخصوص، يقدّم Google Maps توقعات شحن دقيقة بالحرف الواحد لما ستصل إليه عند وجهة معينة، ويخطط جيدًا لمحطات التوقف اللازمة في المسار.

المدى والشحن: جاهزة للمسافات الطويلة

مع مدى معتمد يتجاوز 600 كم في أي من النسخ، يتيح EX90 تخطيط الرحلات بقدر من الاطمئنان. لكن، كما هو الحال مع جميع السيارات الكهربائية، وأكثر إن كانت كبيرة وقوية مثل Volvo، فإن المدى الفعلي يختلف كثيرًا عن المعتمد… ويعتمد أكثر بكثير على أسلوب القيادة.

في رحلتنا، بشخصين وأمتعة قليلة، سرنا طوال الوقت بإيقاع هادئ وبسرعة الطريق السريع، مع تفعيل مثبت السرعة والحفاظ على حرارة مريحة داخل المقصورة. بلغت المسافة الإجمالية نحو 400 كم، انطلاقًا من ضواحي مدريد على الطريق A1، وكان متوسط الاستهلاك 23.5 كيلوواط ساعة/100 كم. توقفنا لتناول الغداء في بورغوس، واغتنمنا الفرصة لإعادة الشحن حتى 100%، مع أن ذلك كان كافيًا تقريبًا للوصول إلى وجهتنا دون مشاكل أو قلق مع نحو 15 دقيقة من الشحن السريع؛ أي التوقف المعتاد لتناول مشروب أو قهوة ومد الساقين.

تبلغ أقصى قدرة للشحن بالتيار المستمر 235 كيلوواط للنسخ ذات المحرك الواحد، ونحو 250 كيلوواط للنسخ ذات المحركين مع البطارية الأكبر. وهذا يتيح أوقات شحن معقولة جدًا لأي نوع من الرحلات، إذ يمكنك في أقل من نصف ساعة استعادة ما يصل إلى 80% من السعة في محطة عالية القدرة. كما تُضمّن ميزة Plug & Charge كتجهيز قياسي، وهي تتيح، في المحطات المتوافقة مع هذه التقنية، توصيل السيارة دون أي قلق: فالسيارة “تتعرف” على نفسها، وتتم عملية الشحن والفوترة تلقائيًا، على أن يكون المستخدم مسجلًا في خدمة شحن.

خلف مقود EX90 Twin Motor

وبقي أن أذكر أن الوحدة التي قدتها من EX90 كانت نسخة Twin Motor بقدرة 408 حصان. كنت أود أيضًا تجربة نسخة Single Motor، التي أجرؤ على القول إن قدرتها البالغة 279 حصانًا ستكون كافية تمامًا حتى للسفر بالسيارة محملة بالكامل. خاصة بالإيقاع الذي سافرنا به. فنسخة EX90 Twin Motor تمنح مرونة كبيرة عند الحاجة. مثلًا في تجاوز ضيق على طريق ذي اتجاهين. أو ببساطة عندما تضغط بقدمك اليمنى على دواسة الوقود بحثًا عن ذلك الرد القوي من سيارة تعرف أنها تنتج أكثر من 400 حصان، رغم وزنها الذي يقارب 2.8 طن.

والحقيقة أنك عند القيادة لا تشعر بذلك، ولا تشعر بأنها تبلغ 5 أمتار. مثل جميع Volvo، تدور بسلاسة ومرونة، والكاميرات عون ممتاز عند المناورة. وأثناء السير، تُدهش بمدى عزل المقصورة الجيد، سواء عن الرياح أو عن صوت الإطارات. وكذلك راحتها على الحفر، على الأقل مع التعليق الهوائي؛ ومع أنها تستخدم إطارات عريضة جدًا وذات مقطع منخفض للغاية: 265/45 21 على المحور الأمامي، و295/40-21 على الخلفي في التجهيز الأعلى Ultra.

كما وجدت Volvo السر لكي تمنح سياراتها الكهربائية إحساسًا جيدًا بالكبح على امتداد مشوار الدواسة، وهذا أمر يُحمد، مع أن الكبح الاستردادي يساعد في كثير من الأحيان على تجنب اللجوء إلى الفرامل، خاصة في الوضع التلقائي أو في الوضع الذي يعمل كـ”دواسة واحدة”. ومرة أخرى، ما لا يعجبني هو أن التبديل بين هذه الأوضاع يتطلب المرور عبر الشاشة والقوائم. وكذلك تفعيل وضع الدفع الرباعي الدائم “All-wheel drive”، فمع تعطيله تتحرك EX90 بمحرك واحد فقط، ولا يتصل المحرك الثاني إلا عند التسارع القوي، فيُلاحظ تأخير طفيف في تسليم قوة الدفع القصوى. ولو كلف الأمر زرًا واحدًا لكان ذلك بسيطًا…

ومن التفاصيل الأخرى التي تجعل السفر تجربة كاملة في EX90 نظام الصوت الرائع Bowers & Wilkins بقوة 1,640 واط مع 19 مكبر صوت ومضخم الترددات المنخفضة الذي كانت تحتويه الوحدة التي قدتها (وهو خيار إضافي يكلف نحو 3,000 يورو)، والمصابيح الأمامية المصفوفة عند القيادة ليلًا، ومدى جودة عمل أنظمة مساعدة القيادة، وخاصة مثبت السرعة التكيفي.

Volvo EX90 – معرض الصور

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرVolvo EX909 نسخة · ابتداءً من 83,127 €