لهذه الأسباب الثلاثة أعتقد أن Renault Captur الجديدة هي من أفضل سيارات الدفع الرباعي SUV في فئتها

Antonio Roncero @roncero_antonio 4 April 2024 8 min.

تمضي Renault Captur عشر سنوات في السوق، وقد بيع منها نحو 2,2 مليون وحدة في أكثر من 90 دولة حول العالم. وبالمناسبة، جميعها صُنعت في مصنع Renault في فايادوليد، حيث سيستمر حصرياً إنتاج Nueva Renault Captur الجديدة للعالم أجمع؛ وهذا جدير بالذكر. وفي دورة إطلاق المنتجات الجديدة وتجديد الفئة التي تعيشها Renault، جاء دور SUV الحضرية التي تُجدَّد بشكل شامل لتظل، في رأيي، من أفضل خيارات الشراء في فئتها.

وهذا الأمر ربما كان ينطبق أيضاً على الطراز الحالي المتقاعد، لكن بعد رؤيته عن قرب في عرض ثابت أولي ومعرفة كل تفاصيل ما تقدمه هذه Captur الجديدة، فالحقيقة أن هذا الـ SUV الصغير يملك كل أوراق الرابحة لمواصلة إسعاد العلامة. بل إن Renault Captur هي الطراز الأكثر مبيعاً لـ Renault في إسبانيا لدى العملاء الأفراد في السنوات الأخيرة. وسوق الـ SUV الحضرية لا يتوقف عن النمو، إذ يستحوذ بالفعل على 50% من المبيعات في الفئة B.

لكن لندخل في الموضوع الآن، إذ أود أنألخص لك في ثلاث نقاط لماذا أعتقد أن Captur، الآن أكثر من أي وقت مضى، من أفضل السيارات في فئتها.

1.- أكثر بكثير من SUV حضرية

بات من الشائع بشكل متزايد الإشارة إلى SUV الفئة B باعتبارها “SUV حضرية”. لكن الحقيقة أن Captur أكثر بكثير من ذلك. بطول 4,24 متر فقط، توفر Captur مقصورة أوسع وأكثر تنوعاً من معظم السيارات المدمجة، التي بدأت هذه “SUV الحضرية” تأكل حصتها. فهي لا تقدم فقط مقاعد أمامية مريحة جداً لا تعطي أبداً إحساس قيادة سيارة “صغيرة”، بل إن المساحة للركاب الخلفيين والأمتعة واسعة جداً… وقابلة للتعديل.

وبطبيعة الحال، تحافظ Renault على وظيفة المقعد الخلفي المنزلق بمسافة لا تقل عن 16 سنتيمتراً، ما يتيح هامشاً كبيراً عند ضبط المساحة لأرجل الركاب أو حجم الحمولة، الذي يتراوح بين 422 و536 لتراً حسب موضع المقعد للنسخ البنزين وGLP، وبين 326 و440 لتراً لـ E-TECH الهجينة. وإضافة إلى ذلك، إذا كانت Captur السابقة تتميز بسهولة المناورة في الاستخدام اليومي وبقدراتها على الطرق الطويلة، فإن Captur الجديدة تعزز هذه المزايا بتحسينات في الهيكل، تشمل ضبطاً جديداً للتوجيه بمساعدة وممتصات صدمات جديدة.

مخصص في الأصل لنسخ E-TECH Hybrid بعجلات مقاس 18 بوصة، يُعرض أيضاً Extended Grip، وهو نظام تحكم متقدم في الجر مع أوضاع خاصة للثلج والطرق الوعرة، يعدّل بشكل أساسي عمل نظام ESP. لم تتميز Captur يوماً بقدراتها “على كل التضاريس”، وستظل كذلك؛ فهي SUV… لكن للأسفلت.

2.- الأفضل في الاتصال والأحدث في مساعدات القيادة

في الداخل لا يوجد تقدم في التصميم بنفس حجم الخارج، وإن كانت المواد والتنجيد قد جُددت. لكن الأهم هو إدخال، لأول مرة في هذه الفئة، نظام الوسائط المتعددة openR link مع Google مدمج وكل مزايا نظام التشغيل Android Automotive 12، إضافة إلى الشاشة اللمسية العمودية المميزة التي تكبر حتى 10,4 بوصة.

الاتصال بات يكتسب أهمية متزايدة لدى المشترين عند اختيار سيارة جديدة، وامتلاك مزايا منظومة Google يُعد دائماً إضافة قيّمة، وأنا أبرزه في كل مرة أجرب فيها سيارة بهذه التقنية. هنا، إلى جانب خدمات مثل Google Maps وGoogle Assistant، الذي يتيح لك حتى تغيير وضع القيادة بالأوامر الصوتية دون التنقل بين القوائم أو البحث عن أزرار، يمكنك استخدام ما يصل إلى 50 تطبيقاً من Google Play مباشرة على شاشة السيارة. وهذا يتيح، على سبيل المثال، الاستمتاع بـ Amazon Music أو Waze دون الحاجة إلى استخدام الهاتف وربطه بالسيارة.

من الجديد الأخرى في Captur المحدثة ما يتعلق بمساعدات القيادة. فالمساعد التنبؤي الجديد للقيادة الهجينة يساعدك على خفض الاستهلاك -في حالة نسخة E-TECH Hybrid- بالتنبؤ بالمسار اعتماداً على بيانات الملاحة المتصلة حتى سبعة كيلومترات، ليستفيد نظام إدارة البطارية بأفضل شكل من الطاقة الكهربائية حسب المسار. وأيضاً من الجديد في Captur Active Driver Assist، مساعد القيادة النشط الذي يجمع بين وظيفة التحكم الذكي التكيفي في السرعة ونظام البقاء في المسار وStop & Go. وهي ميزة كثيراً ما لا تُقدَّر… حتى تجربها وترى ما توفره من أمان وراحة، خصوصاً في الرحلات الطويلة على الطريق السريع.

3.- المحركات: بنزين، GLP، MHEV، E-TECH الهجينة…

ونصل إلى نقطة قوة أخرى في Captur، وهي عرضها الميكانيكي، أو ما تسميه Renault “العرض متعدد الطاقة”. لا توجد هنا جديد، فقد اختفت بالفعل من الفئة محركات الديزل والنسخة الهجينة القابلة للشحن من Captur. في الحالة الأولى، ينخفض وزن محركات الديزل في هذه الفئة إلى 8% فقط، أما بالنسبة للهجين القابل للشحن، فقد قررت Renault أن تقنيتها E-TECH Hybrid باتت فعالة جداً إلى درجة أنها في هذه الفئة لا تبرر فارق سعر PHEV.

وعلى هذا الأساس، يُبقي الطراز على محرك 1.0 TCe البنزين بقوة 90 حصان كنسخة الدخول، وهو الوحيد في الفئة الذي لا يحمل ملصق ECO. كما يظل خياراً جيداً لمن يريدون قطع الكيلومترات بأرخص طريقة ممكنة النسخة من المحرك نفسه المعدّلة للعمل بـ GLP، وتعطي 100 حصان. وفوقهما نسختان من محرك 1.3 TCE بتقنية التهجين الخفيف: واحدة بقوة 140 حصان مرتبطة بناقل حركة يدوي ذي ست سرعات، وأخرى بقوة 160 حصان وناقل مزدوج القابض.

https://www.youtube.com/watch?si=sOJMfmeQOFPzbwfx&v=e1hPUnct9WE&feature=youtu.be

لكن “النجم” الحقيقي هو E-TECH Full Hybrid، الذي يتلقى التحسينات التي سبق إطلاقها في Clio E-TECH، برفع القوة إلى 145 حصان، وتحسين الكفاءة لاعتماد استهلاك متوسط بين 4,7 و4,9 لتر/100 كم. والآن، مع زر E-SAVE على لوحة القيادة، يحافظ النظام على شحن البطارية فوق 40%، بحيث يمكن الاحتفاظ بها لتوفير تلك الطاقة الإضافية التي يقدمها المحرك الكهربائي عند مواجهة ممر جبلي.

وإلى جانب هذه الأقسام الثلاثة المذكورة، لا شك أن Captur الجديدة تتمتع بكثير من المزايا الأخرى، تورثها بل وتعززها من الطراز السابق، ولا أريد أن أغفلها. فالتصميم، على سبيل المثال، كان دائماً من نقاط قوتها. والآن، وخاصة مع الواجهة الأمامية الجديدة، أعتقد أنها اكتسبت حضوراً وأناقة، وتبدو “أكثر سيارة”. وبالطبع تحافظ على إحدى علامات الهوية التي ميزت Captur منذ إطلاقها، وهي إمكانية اختيار طلاء ثنائي اللون مع السقف والمرايا الخارجية بثلاثة ألوان متباينة، وهي الآن الرمادي أو الأسود أو رمادي لؤلؤي جديد. وإجمالاً، تصل التكوينات الممكنة إلى 14.

جاذبية إضافية أخرى للفئة الجديدة هي إدخال نسخة التجهيز esprit Alpine، التي تطرحها Renault في جميع طرازاتها. ذات طابع رياضي في الزينة الخارجية والداخلية مع إشارات واضحة لعلامة Alpine، وللمرة الأولى في Captur بإطارات 225/45 على عجلات مقاس 19 بوصة، وتُقرن بأقوى محركين. أما بالنسبة إلى السعر، فسنعرف قريباً كيف ستُهيكل الفئة لإسبانيا، لكن كل المؤشرات تشير إلى أن العلاقة المواتية بين ما تدفعه وما تحصل عليه في المقابل ستظل أحد الأسلحة الرئيسية لـ Captur الجديدة للاستمرار كـ”الأكثر مبيعاً”.