هكذا ستحسّن BMW أداء محركاتها وكفاءتها

تتميز محركات BMW منذ سنوات بكونها من الأكثر كفاءة في السوق من حيث نسبة الطاقة المستخرجة من كل قطرة وقود تُحرق. والآن، تخبرنا الشركة أنها تواصل الدراسة والبحث لتقليلها أكثر في محركاتها Efficient Dynamics.

ستصل هذه التحسينات إلى سلسلة البنزين وسلسلة الديزل على حد سواء، مع محركات ثلاث وأربع أسطوانات تم تجديدها وتحسينها. لا ينبغي أن ننتظر طويلًا للحصول على هذه التحديثات، إذ نعتقد أنها ستظهر لأول مرة في الجيل الجديد من BMW الفئة الخامسة، ثم تنتشر لاحقًا إلى بقية سلسلة BMW وكذلك إلى طرازات MINI.

وكما ذكرنا، فإن هدف تحديث محركات Efficient Dynamics هو خفض الاستهلاك، مما يؤثر على مستويات الانبعاثات الملوثة التي ستنخفض أيضًا، وعلى مستوى الضوضاء المنبعثة، وهي أيضًا، في النهاية، نوع من التلوث، وإن كان صوتيًا. وإلى جانب كونها أكثر كفاءة قليلًا من محركات Efficient Dynamics التي عرفناها حتى الآن، تتيح الشركة لنفسها، على هامش ذلك، رفاهية استخراج أداء أعلى قليلًا، فتكتسب حصانًا إضافيًا وجرعات صغيرة أخرى من عزم الدوران.

من بين الحلول المستخدمة من قبل BMW في محركات البنزين تقنية TwinPower Turbo، والحقن المباشر للوقود فوق رؤوس المكابس، ونظام Valvetronic الذي ينظم ارتفاع صمامات السحب، ونظام Doble Vanos المسؤول عن ضبط توقيت فتح الصمامات في السحب والعادم معًا. يشكل كل من التوربو ومجمع العادم جزءًا من كتلة المحرك. ومن جهة أخرى، يرتفع ضغط الوقود حتى 350 بار.

وبالمثل، في محركات الديزل، تؤكد الشركة الألمانية أنها تمكنت من خفض استهلاك محركاتها، وبالتالي أيضًا الانبعاثات الملوثة، مع تحقيق أرقام طاقة أعلى قليلًا. وتأتي التغييرات التي أُجريت على محركات الديزل أساسًا مع جهاز جديد لـإعادة تدوير غازات العادم (EGR) ونظام جديد لـالاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR)، الذي يفصل، بفضل سائل AdBlue المحقون، أكاسيد النيتروجين لتحويلها إلى نيتروجين وماء. كما ارتفع ضغط نظام الحقن بالسكك المشتركة.

المصدر | BMW