Tak BMW poprawi wydajność i efektywność swoich silników

Silniki BMW od lat wyróżniają się jako jedne z najbardziej efektywnych na rynku pod względem ilości energii uzyskanej z każdej kropli spalonego paliwa. Teraz producent informuje, że nadal prowadzi badania i prace rozwojowe, aby jeszcze bardziej ograniczyć zużycie w swoich jednostkach napędowych Efficient Dynamics.

Te ulepszenia trafią zarówno do gamy benzynowej, jak i diesla, dzięki zmodernizowanym i ulepszonym silnikom trzy- i czterocylindrowym. Nie powinniśmy długo czekać na dostęp do tych aktualizacji, ponieważ przypuszczalnie po raz pierwszy pojawią się w nowej generacji BMW Serii 5, a następnie będą stopniowo wprowadzane do całej gamy BMW, a także do modeli MINI.

Jak już wspominaliśmy, celem aktualizacji silników Efficient Dynamics jest ograniczenie zużycia paliwa, co przekłada się na poziom emisji zanieczyszczeń, które również zostaną zmniejszone, oraz na poziom emitowanego hałasu, który w ostatecznym rozrachunku także jest zanieczyszczeniem, akustycznym, ale jednak zanieczyszczeniem. Oprócz tego, że są nieco bardziej efektywne niż dotychczasowe silniki Efficient Dynamics, producent sobie pozwala na to, by przy okazji uzyskać nieco lepsze osiągi, zyskując dodatkowe konie mechaniczne i nieco większy moment obrotowy.

Niektóre z rozwiązań zastosowanych przez BMW w swoich silnikach benzynowych to technologia TwinPower Turbo, bezpośredni wtrysk paliwa na denka tłoków, system Valvetronic, który reguluje wysokość otwarcia zaworów dolotowych, oraz system Double Vanos, odpowiedzialny za regulację czasu otwierania zaworów zarówno dolotowych, jak i wylotowych. Zarówno turbosprężarka, jak i kolektor wydechowy stanowią część bloku silnika. Ponadto ciśnienie paliwa wzrasta do 350 barów.

Podobnie w silnikach Diesla niemiecka marka twierdzi, że zdołała zmniejszyć zużycie paliwa swoich silników, a tym samym także emisję zanieczyszczeń, przy okazji osiągając nieco wyższe wartości mocy. Zmiany w silnikach Diesla wprowadzono głównie dzięki nowemu urządzeniu recyrkulacji spalin (EGR) oraz nowemu systemowi selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), który dzięki wtryskiwanemu płynowi AdBlue rozkłada NOx, przekształcając go w azot i wodę. Ciśnienie w układzie wtrysku typu common rail także zostało zwiększone.

Źródło | BMW