Così BMW migliorerà le prestazioni e l'efficienza dei suoi motori

I propulsori di BMW da anni si distinguono per essere tra i più efficienti del mercato nel rapporto tra energia ottenuta e ogni goccia di carburante bruciata. Ora la casa costruttrice ci racconta che continua a studiare e ricercare per ridurli ulteriormente nelle sue motorizzazioni Efficient Dynamics.

Questi miglioramenti arriveranno sia sulla gamma a benzina che su quella diesel, con le motorizzazioni a tre e quattro cilindri rinnovate e migliorate. Non dovremmo attendere molto per avere accesso a questi aggiornamenti, perché supponiamo che debutteranno per la prima volta sulla nuova generazione della BMW Serie 5, per poi estendersi progressivamente alla gamma BMW e anche ai modelli MINI.

Come dicevamo, l’obiettivo dell’aggiornamento dei motori Efficient Dynamics è ridurre i consumi, con il che si riducono anche i livelli di emissioni inquinanti, così come il livello di rumore emesso, che alla fine è anch’esso inquinamento, acustico ma pur sempre inquinamento. Oltre a risultare leggermente più efficienti rispetto agli Efficient Dynamics visti finora, la casa costruttrice si concede anche il lusso di ottenere prestazioni leggermente superiori, guadagnando qualche cavallo in più e piccole dosi aggiuntive di coppia.

Alcune delle soluzioni adottate da BMW nelle sue motorizzazioni a benzina sono la tecnologia TwinPower Turbo, l’iniezione diretta di carburante sulla testa dei pistoni, il sistema Valvetronic che regola l’alzata delle valvole di aspirazione e il sistema Doppio Vanos, che si occupa di regolare i tempi di apertura delle valvole sia in aspirazione che in scarico. Sia il turbo che il collettore di scarico fanno parte del blocco motore. Inoltre, la pressione del carburante raggiunge i 350 bar.

Analogamente, nei propulsori diesel, la casa tedesca afferma di essere riuscita a ridurre i consumi dei suoi motori e, di conseguenza, anche le emissioni inquinanti, cogliendo al contempo l’occasione per ottenere valori di energia leggermente superiori. Le modifiche apportate ai propulsori diesel derivano principalmente da un nuovo dispositivo di ricircolo dei gas di scarico (EGR) e dal nuovo sistema di riduzione catalitica selettiva (SCR), che, grazie al fluido AdBlue iniettato, separa l’NOx per convertirlo in azoto e acqua. Anche la pressione del sistema di iniezione common rail è stata aumentata.

Fonte | BMW