Assim BMW melhorará o desempenho e a eficiência dos seus motores

As mecânicas da BMW têm sido, durante anos, das mais eficientes do mercado na relação entre a energia obtida e cada gota de combustível queimada. Agora, o fabricante afirma que continua a estudar e a investigar para reduzi-los ainda mais nas suas motorizações Efficient Dynamics.

Estas melhorias chegarão tanto à gama a gasolina como à gama a gasóleo, com as motorizações de três e quatro cilindros remodeladas e melhoradas. Não deveremos esperar muito para ter acesso a estas atualizações, pois presumimos que aparecerão pela primeira vez na nova geração do BMW Série 5, estendendo-se depois à gama BMW e também aos modelos da MINI.

Como dizíamos, o objetivo da atualização dos motores Efficient Dynamics é reduzir os consumos, o que se traduz em níveis de emissões poluentes igualmente mais baixos, e no nível de ruído emitido, que, no fim de contas, também é poluição, sonora, mas poluição. Para além de serem ligeiramente mais eficientes do que os Efficient Dynamics vistos até agora, o fabricante consegue, de caminho, o luxo de extrair prestações ligeiramente superiores, ganhando alguns cavalos extra e pequenas doses adicionais de binário.

Algumas das soluções utilizadas pela BMW nas suas motorizações a gasolina são a tecnologia TwinPower Turbo, a injeção direta de combustível sobre a cabeça dos pistões, o sistema Valvetronic, que regula o levantamento das válvulas de admissão, e o sistema Doble Vanos, encarregado de ajustar os tempos de abertura das válvulas tanto na admissão como na escapamento. Tanto o turbo como o coletor de escape fazem parte do bloco do motor. Por outro lado, a pressão do combustível sobe até aos 350 bar.

Do mesmo modo, nas mecânicas a gasóleo, a marca alemã afirma ter conseguido reduzir os consumos dos seus motores e, por conseguinte, também as emissões poluentes, aproveitando ainda para alcançar valores de potência ligeiramente superiores. As alterações efetuadas nas mecânicas a gasóleo chegam sobretudo através de um novo dispositivo de recirculação dos gases de escape (EGR) e do novo sistema de redução catalítica seletiva (SCR), que, graças ao fluido AdBlue injetado, separa o NOx para o converter em azoto e água. A pressão do sistema de injeção common rail também foi aumentada.

Fonte | BMW