Zo zal BMW de prestaties en het rendement van zijn motoren verbeteren

De motoren van BMW onderscheiden zich al jaren als een van de zuinigste op de markt, wat betreft de hoeveelheid energie die uit elke druppel verbrande brandstof wordt gehaald. Nu vertelt de fabrikant dat het blijft studeren en onderzoeken om het verbruik nog verder te verlagen bij zijn motoren Efficient Dynamics.

Deze verbeteringen komen zowel voor het benzine- als voor het dieselassortiment, met de vernieuwde en verbeterde motoren met drie en vier cilinders. We hoeven waarschijnlijk niet lang te wachten op deze updates, want we veronderstellen dat ze voor het eerst zullen verschijnen in de nieuwe generatie van de BMW 5 Serie, om vervolgens ook in het overige aanbod van BMW en de modellen van MINI te worden doorgevoerd.

Zoals we al zeiden, is het doel van de update van de Efficient Dynamics-motoren het verlagen van het verbruik, wat ook de uitstoot van schadelijke stoffen zou verminderen, en het geluidsniveau, wat tenslotte ook geluidsvervuiling is. Naast dat ze iets efficiënter zijn dan de Efficient Dynamics-motoren die we tot nu toe hebben gezien, veroorloft de fabrikant zich bovendien het luxe om iets betere prestaties te leveren, met een paar extra pk’s en wat meer koppel.

Enkele van de oplossingen die BMW gebruikt in zijn benzinemotoren zijn de TwinPower Turbo-technologie, directe brandstofinjectie op de kop van de zuigers, het Valvetronic-systeem dat de lifthoogte van de inlaatkleppen regelt, en het Double-VANOS-systeem dat de openingstijden van de kleppen zowel bij inlaat als uitlaat afstelt. De turbo en het uitlaatspruitstuk maken deel uit van het motorblok. Daarnaast loopt de brandstofdruk op tot 350 bar.

Ook bij de dieselmotoren heeft het Duitse merk, volgens eigen zeggen, het verbruik en dus ook de uitstoot van zijn motoren weten te verlagen, en tegelijk iets hogere vermogenswaarden weten te bereiken. De wijzigingen aan de dieselmotoren komen vooral voort uit een nieuw uitlaatgasterugvoersysteem (EGR) en het nieuwe selectieve katalytische reductiesysteem (SCR), dat dankzij de ingespoten vloeistof AdBlue de NOx scheidt en omzet in stikstof en water. De druk van het common-railinjectiesysteem is eveneens verhoogd.

Bron | BMW