هل تريد سيارة هجينة غير قابلة للشحن؟ إليك 5 أمثلة قد تناسبك

إن الانتشار الكبير للبدائل المتاحة لمحركات الاحتراق الداخلي يدفع العديد من العملاء إلى التفكير في التخلي عن هذه المحركات التقليدية والانتقال إلى السيارات الكهربائية أو الهجينة. ومع ذلك، فإن فترات الانتظار المرهقة للحصول على نسبة شحن مفيدة، والحاجة إلى توصيل السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بالكهرباء أيضاً، تقلل الخيارات بشكل كبير. ومع ذلك، لا تزال العديد من العلامات التجارية تقدم سيارات هجينة لا تحتاج إلى مأخذ تيار كهربائي لتعمل، واليوم نقدم لكم خمسة أمثلة قد تناسب مرآبكم إذا كنتم تفكرون في اقتناء واحدة.

جميع الطرازات المقترحة في هذا الترتيب معروضة للبيع حالياً، لكن تقنيات المحركات الهجينة مضى عليها وقت كافٍ بيننا بحيث غزت جزءاً كبيراً من سوق السيارات المستعملة. ومن مزايا انتشارها الطويل أن السعر الذي ندفعه مقابل هذه التقنية أقل بكثير من المبلغ الذي يتعين علينا إنفاقه لاقتناء سيارة كهربائية بالكامل 100%.

Toyota كورولا

تُعد الشركة اليابانية من رواد السيارات الهجينة، وهو ما أثبتته بإطلاق أول بيوس في عام 1997. ومع ذلك، سمح التقدم التكنولوجي لـ Toyota بتطبيق هذا النوع من المحركات ليس فقط على طرازات أكثر، بل أيضاً بطريقة أكثر كفاءة، وهو ما تثبته العلامة مع الكورولا الجديدة.

مع هذا الطراز، تستعيد Toyota اسماً عريقاً يأتي ليحل محل أوريس الناجحة، وهي سيارة أخذت عنها إرثها وصاغته بما يتناسب مع عصرنا. وبهذا المفهوم، نجد أمامنا سيارة مدمجة هجينة قادرة على تقديم استهلاك مشترك يبلغ 4.3 لترات، وثلاث هياكل مختلفة وخيارين من المحركات.

ما سعرها؟ 20,850 يورو، رقم قد يختلف حسب التشطيب والهيكل والمحرك، لكن مهما كانت تشكيلتنا، ستظل الكورولا وفية للهجين دائماً. وبهذا نكون أمام أحد أكثر الطرازات إثارة للاهتمام في فئتها، إذ لا تُقدم فقط كبديل أكثر كفاءة وأقل تلويثاً من منافسيها الرئيسيين، بل أرخص أيضاً رغم التقنية التي تتضمنها.

Kia نيرو

لا شك أن Kia نيرو من أكثر البدائل التي ينبغي أخذها بعين الاعتبار للعميل الذي يرغب في ترك المحركات التقليدية وراءه. ويعود ذلك إلى أن الشركة الكورية تقدم سيارتها الرياضية متعددة الأغراض الأبرز بثلاثة خيارات محتملة: هجينة، وهجينة قابلة للشحن، وكهربائية بالكامل 100%. وبذلك نتمكن من الاحتفاظ بنيرو مع اختيار الصيغة الميكانيكية التي تناسبنا أو تهمنا أكثر.

إن نيرو الهجينة – وهي النسخة التي تعنينا في هذا المقال – قادرة على تقديم تصميم نظيف وعصري، يتماشى تماماً مع أحدث المعايير التي تعتمدها صناعة السيارات. ومع ذلك، فإن الداخل هو ما نجد فيه الأكثر إثارة للاهتمام، إذ تختبئ في أحشاء السيارة الكورية محركان – أحدهما يعمل بالاحتراق والآخر كهربائي قادران على تقديم قوة مشتركة تبلغ 141 حصاناً.

إذا أردنا اقتناء هذه النسخة من نيرو، فيتعين علينا دفع ما مجموعه 19,900 يورو، وهو رقم تنافسي للغاية وقادر على تجاوز العديد من منافسيها. وفي الوقت نفسه، سنحظى بمساحة واسعة وسعة تحميل أكثر من كافية، وهما ميزتان تتكاملان مع استهلاك منخفض وملصق ECO، وهو أحد الشارات المرغوبة لدى الإدارة العامة للمرور (DGT).

Toyota ياريس

بالعودة مرة أخرى إلى الشركة اليابانية، نجد السيارة Toyota ياريس، وهي من طرازات الدخول وواحدة من أكثرها نجاحاً طوال عمرها التجاري. وفي هذا الجيل الأخير، أراد الابن المفضل للعلامة أن يسير على خطى إخوته الأكبر، وهو ما أتاح له اعتماد تصميم ميكانيكي هجين.

وبهذا، تستطيع ياريس أن تمنح مستخدميها محركين يجتمعان معاً، لتبلغ قوتهما الإجمالية 100 حصان. وبهذا الأداء، ستتمكن السيارة اليابانية متعددة الأغراض من تغطية جميع تنقلاتنا الحضرية وحتى مواجهة الطريق السريع حيث تتحرك بكفاءة.

سيتعين علينا تحمل نفقة قدرها 16,600 يورو، وهو رقم يتوافق مع تشطيب Active. وهكذا أصبحت Toyota ياريس ليس فقط من أوائل السيارات الهجينة متعددة الأغراض في السوق، بل أيضاً من أكثرها سهولة في الاقتناء، لتُقدَّم بذلك كأحد أكثر الخيارات إثارة للاهتمام.

Lexus ES 300h

مع مرور الوقت، شهدنا كيف استُخدمت التقنية الهجينة أيضاً لصناعة السيارات الفاخرة، بهدف تقديم الراحة والقوة واستهلاك منخفض على حد سواء. ومن أبرز الممثلين الحاليين لهذه الخصائص هي Lexus ES 300h، ثاني سيارة رائدة للعلامة اليابانية، والتي تعتمد، مثل إخوتها، على تصميم هجين.

في أحشائها، يقوم محرك رباعي الأسطوانات مدعوم بمحرك كهربائي بتقديم ما يصل إلى 218 حصاناً، وهو رقم أكثر من كافٍ لتحريك السيدان اليابانية بسهولة. وتتحد تشطيباتها الراقية مع أحدث التقنيات لا لدعم منظومتها الميكانيكية فحسب، بل أيضاً لمنافسة العمالقة الألمان وجهاً لوجه.

بسعر انطلاق قدره 45,000 يورو، تنضم Lexus ES 300h الجديدة إلى فئة السيدانات الفاخرة بطريقة مثيرة للاهتمام. صحيح أن هذا يعني إنفاقاً أكبر من بقية الطرازات المذكورة هنا، لكنها تُقدَّم مع ذلك كأحد أفضل الخيارات ضمن السيارات الهجينة.

Lexus RC 300h

وبعيداً عن Lexus ينبغي أن نذكر أيضاً الـ RC 300h، السيارة الرياضية للشركة اليابانية. يُعد هذا الطراز من الطرازات القليلة في فئته التي تعتمد على نظام هجين، ما يتيح له تقديم أداء مقبول جداً مع استهلاك أقرب إلى سيارة مدمجة منه إلى سيارة رياضية.

بقوة 223 حصاناً، لا تُعد RC 300h الأقوى ولا الأسرع في فئتها، لكنها من أكثرها كفاءة. وبفضل طبيعتها الهجينة، لن تقدم السيارة الرياضية اليابانية راحة قيادة عالية فحسب، بل أيضاً أداء مقبولاً جداً عندما نرغب في الاستمتاع بالمنعطفات.

إذا أردنا اقتناء Lexus RC 300h، فيجب أن نضع في الاعتبار نفقة أولية قدرها 48,100 يورو. بهذا المبلغ، تسعى السيارة الرياضية اليابانية إلى منافسة BMW الفئة 4 وMercedes كلاس C كوبيه بشكل مباشر، وهما طرازان ما زالا يراهنان على محركات الاحتراق لكننا قد نراهما قريباً يعتمدان على تصاميم هجينة.