يخضع هوندا سيفيك تايب R لتجديد: تصميم أكثر حداثة وضبط جديد للأداء لـ"الساموراي" الأخير

في عام 2017 أحدثت هوندا ثورة في فئة السيارات المدمجة بالجيل العاشر من ابنها المفضل، سيفيك. وقبل ثلاث سنوات تخلت عن هيئتها المعتادة لتدخل منطقة جديدة بهيكل أكبر وسلوك ديناميكي يختلف كثيرا عن السيارات المدمجة التقليدية. لكن الصيغة كانت لا تزال قابلة للتحسين. فقد تكفّلت تسمية Type R بإبراز كل سمة من سمات سيفيك لجعلها لا تُقهر على أي تضاريس، والآن يخضع الطراز للتجديد لمواجهة أحد أسوأ أعدائه: مرور الزمن.

أرادت الشركة اليابانية تحديث النسخة الأكثر جذرية من سيفيك لتحمل بشكل جيد الضربات القاسية لمرور السنوات، والاستمرار في إثارة المنافسة حتى يظهر الجيل الحادي عشر في السوق. وبهذا المنطلق قررت هوندا تطبيق تعديلات طفيفة قادرة على إظهار نسخة Type-R أكثر عدوانية، إن أمكن، وأكثر حداثة.

تحافظ السيارة على تصميمها الصاخب والمميز بفضل جناح ضخم، ومخرج عادم ثلاثي، وعدد كبير من فتحات الهواء التي تكشف عن عمل ايروديناميكي غير مسبوق من مهندسي هوندا. والآن، تُضاف شفرات صغيرة تعمل كأجنحة أمامية (Canards) على الواجهة الأمامية والخلفية بهدف ترسيخ هويتها التي لا جدال فيها كسيارة رياضية مدمجة.

استُغلت هذه الإصلاحات أيضا لتعديل المقصورة الداخلية لسيفيك Type-R بشكل طفيف، إذ أصبح عجلة القيادة مكسوة بالكامل بمادة الألكانتارا، مع مقبض جديد لناقل الحركة. ولجعل مجموعة التحديثات أكثر جاذبية، تعد الشركة اليابانية بأن مسارات ناقل الحركة ذي الست سرعات أقصر وأكثر دقة، ما سيجعل الطابع الرياضي أكثر وضوحا.

كما ستتحسن أنظمة التعليق، التي أصبحت الآن تكيفية، وكذلك نظام الفرامل الذي يسعى ليكون أكثر قوة في إيقاف هذه السيارة الرياضية المدمجة المرهوبة. أما الجانب الميكانيكي فيبقى دون تغيير، إذ يعتمد على المحرك نفسه ذي الأربع أسطوانات وسعة 2.0 لتر المزود بشاحن توربيني القادر على إنتاج 320 حصانا (CV) وعزم دوران 400 نيوتن متر.

لم تسعَ هوندا إلى المخاطرة كثيرا في تجديد ابنها المدلل، لكن عندما يكون الشيء جيدا، فلماذا تغييره؟ وعلى أي حال، سيبدأ الجيل العاشر من سيفيك قريبا في الانحسار من السوق، لذا علينا الاستعداد وإدراك أن خلفه قد نتعرف عليه في وقت أقرب مما نتوقع.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكHonda Civic3 نسخة · ابتداءً من 36,300 €