يواصل Toyota رهانه على الهيدروجين، وذلك بالتعاون حاليًا مع Hydrogen Refueling Solutions وEngie.

Toyota من بين القلائل من العلامات التجارية التي تواصل رهانًا واضحًا ومعلنًا على الهيدروجين والمركبات ذات خلايا الوقود. ومن الأدلة البسيطة على ذلك أنه، رغم مبيعاته المحدودة، ما زال طراز Mirai حاضرًا في كتالوجه، والأهم من ذلك أنه يواصل التطوير والتحديث، كما لاحظنا في منتصف العام الماضي تقريبًا.

سواء من حيث السعر أو من حيث البنية التحتية للتزود بالوقود، فإن امتلاك سيارة تعمل بخلايا الوقود يمثل تحديًا حقيقيًا، وإن لم يكن مستحيلًا. لكن هذه، دون شك، هي العقبات الكبرى التي يجب على هذه المركبات تجاوزها كي تصبح بديلًا مباشرًا للسيارات الكهربائية التقليدية. ويظل Toyota وفيًا لفكرته بأن الهيدروجين بديل للمستقبل، ومن الدلائل على ذلك اتفاق الشراكة الأخير الذي أبرمه مع شركتي Hydrogen Refuel Solutions وEngie.

بموجب هذا الاتفاق، تتعاون الشركات الثلاث لتشغيل جيل جديد من أنظمة تزويد الهيدروجين بالوقود، وهو حل يُقدَّم على أنه أسرع وأكثر ربحية، وسيُختبر في المرحلة الأولى من خلال المشروع التجريبي RHeaDHy، الممول من الاتحاد الأوروبي، والذي يركز على تسريع نشر هذه البنية التحتية لبدء معالجة إحدى المشكلات التي تحدثت عنها سابقًا.

ستتمكن المركبات ذات خلايا الوقود، الخفيفة والثقيلة على حد سواء، من التزود بالوقود بسرعة أكبر بفضل الموزِّع المزدوج متوسط التدفق Twin Mid Flow، إذ يضيف فوهة مزدوجة ذات تدفق أعلى إلى الموزِّع نفسه. وبهذا الحل، ستتمكن المركبات الثقيلة من تعبئة الهيدروجين في أقل من 10 دقائق، والمركبات الخفيفة في أقل من 5 دقائق. وهذا يعني أن شاحنة تزن 40 طنًا ستتمكن من التزود بما يكفي لمسافة 600 كم في 8 دقائق فقط، ولمسافة 900 كم في 12 دقيقة. كما أن هذا الابتكار يلغي الحاجة إلى وجود نوعين مختلفين من الموزِّعات في كل محطة خدمة.

لا شك أن هذا الاتفاق يمثل خطوة كبيرة إلى الأمام نحو وصول أعداد أكبر من السيارات والشاحنات ذات خلايا الوقود، فالشركات تؤكد أن محطات الهيدروجين ستتحمل أيضًا تكلفة تركيب أقل بكثير. كما تحقق هذه الشراكة الهدف الذي حدده نظام البنية التحتية للوقود البديل في الاتحاد الأوروبي، والمتمثل في نشر محطات هيدروجين متاحة للعموم كل 200 كم على شبكات TEN-T بحلول عام 2030.

وبتوقيع هذا الاتفاق، يلتزم Toyota بتوفير منصة اختبار وشاحنة مزودة بتقنية التدفق المزدوج متوسط الحجم، وستُستخدم لجمع البيانات لتطوير مركباته المستقبلية العاملة بالهيدروجين، بينما ستطور Hydrogen Refueling Solutions وEngie محطات تزويد من الجيل الجديد متوافقة مع هذا الابتكار، وستبدأ اختبارها ابتداءً من الربع الرابع من عام 2025.