Toyotaはハイドロジェンリフューリングソリューションズおよびエンジーとの提携により、水素への取り組みを継続しています

Toyotaは、水素と燃料電池車への明確で一貫した取り組みを続ける数少ないメーカーの一つです。その分かりやすい例として、販売台数が少ないにもかかわらず、ミライはカタログから外されず、さらに重要なことに、昨年半ば頃に確認したとおり、開発と更新が続けられています。

価格と水素充填インフラの両面から見ると、燃料電池車を個人で所有することは大変な苦労を伴います。不可能ではありませんが、これらが燃料電池車が従来の電気自動車の直接的な代替手段となるために乗り越えるべき大きな障壁であることは間違いありません。Toyotaは、水素は将来の選択肢であるという考えを変わらず支持しており、その表れの一つが、Hydrogen Refuel SolutionsおよびEngieとの最近の提携契約です。

この契約により、3社は新世代の水素充填システムの実用化に向けて提携します。このソリューションはより迅速でコスト効率が高いとされ、まずはRHeaDHyパイロットプロジェクトで試験運用される予定です。このプロジェクトは欧州連合の資金提供を受けており、先ほど述べた課題の一つを解決するため、これらのインフラの展開を加速させることを目的としています。

軽量車と大型車の両方の燃料電池車は、同一のディスペンサーに上位の大流量ノズルを組み込んだ中流量デュアルディスペンサーTwin Mid Flowのおかげで、さらに速く水素を充填できるようになります。この方式では、大型車は10分以内に、軽量車は5分以内に水素を充填できるようになり、40トンのトラックは600 kmの航続距離分を8分で、900 kmの航続距離分を12分で充填できます。さらに、この技術革新により、各ガソリンスタンドで2種類の異なるディスペンサーを用意する必要がなくなります。

この契約は、燃料電池車やトラックの普及をさらに進める大きな前進であることは間違いありません。各社によれば、水素ステーションも、設置コストを大幅に抑えられるとしています。また、このパートナーシップは、EUの代替燃料インフラ規則が掲げる、2030年までにTEN-Tネットワーク上で200 kmごとに一般公開の水素ステーションを設置するという目標の達成にも寄与します。

この契約の締結に伴い、Toyotaは中流量デュアル技術を搭載した試験台とトラックを供給することを約束しており、これは将来の水素車の開発に向けたデータ収集の基盤となります。一方、Hydrogen Refueling SolutionsとEngieは、この技術に対応した新世代の水素ステーションを開発し、2025年第4四半期から試験運用を開始する予定です。