يُروّض الـBMW M8 الجديد قوة 600 حصان في محرك V8 الخاص به في حلبة إستوريل

محرك V8 مزدوج الشاحن التوربيني بقوة 600 حصان، ودفع رباعي xDrive مع وضع 2WD، وكل تجربة BMW M في ضبط الهيكل.

يستعد BMW M8 الجديد للوصول إلى السوق في عام 2019.
BMW يعرض بالفعل بيانات وصورًا متحركة لـBMW M8 الجديد، وإن كانت مموّهة، خلال مرحلة الاختبار والضبط في حلبة إستوريل. ويؤكد ذلك أيضًا ما كان سرًّا معروفًا: سيصل في عام 2019، وستكون له النسخ M8 Coupé وM8 Cabrio وM8 Gran Coupé.

حرف “M” يعني Motorsport: ضمان أقصى درجات الرياضية

لا أحد يشك في مستوى الرياضية الذي سيقدمه أكبر طراز “M” للعلامة، إذا أخذنا في الاعتبار أن BMW M8 للشارع الجديد يملك مرجعًا ممتازًا، وهو سباق M8 GTE. كما أن قسم Motorsport في BMW يعرف جيدًا كيف يُنجز الأمور. ومن دون التخلي عن الطابع الأنيق لـBMW Serie 8 Coupé وSerie 8 Cabrio، يعد M8 بمتعة وفيرة خلف عجلة القيادة.

وبطبيعة الحال، يجب أن يكون BMW M لافتًا للنظر من الخارج أيضًا. ولهذا يتميز M8 بمآخذ هواء أكبر، وبمصابيح ليزر أمامية كمعدات قياسية، وبموزّع هواء خلفي ضخم مع فتحات عادم كبيرة في الجزء الخلفي.

وفي الجانب الميكانيكي، لا نجد مجرد ضبط للتعليق. فالمسارات أعرض في المحورين، وقد جرى العمل على الهيكل بأكمله لتخفيف الوزن وخفض مركز الثقل، بهدف واحد: تحقيق دقة فائقة. ولذلك جرت مراجعة جميع العناصر المؤثرة في ديناميكية القيادة، بدءًا من وصلات التعليق بالهيكل وصولًا إلى التوجيه الكهروميكانيكي M Servotronic، والفرامل، وعمل الدفع الرباعي xDrive الذي ظهر لأول مرة في BMW M5، وناقل الحركة الأوتوماتيكي Spetronic M ذو الثماني سرعات، والتعليق النشط.

الدفع الرباعي M xDrive، مع وضع 4×2

يُعد الدفع الرباعي M xDrive عنصرًا أساسيًا في BMW M8 لنقل قوة 600 حصان من محرك V8 إلى الأسفلت. وكما هو متوقع في BMW M، يُوزَّع الدفع دائمًا بالأولوية على المحور الخلفي، الذي يتضمن تفاضلًا نشطًا. ولا يغيب وضع 2WD، الذي يحوّل M8 إلى “آلة انجراف” حقيقية.

ويمكن أيضًا اختيار نظام فرامل بأقراص من السيراميك الكربوني بقطر أكبر، بديلًا عن الأقراص الفولاذية القياسية، وكذلك جنوط مقاس 20 بوصة مع إطارات عالية الأداء للغاية.