O novo BMW M8 domina os 600 CV do seu V8 em Estoril

Motor V8 TwinTurbo com 600 CV, tração integral xDrive com modo 2WD e toda a experiência do BMW M no ajuste do chassi. O novo BMW M8 prepara-se para chegar ao mercado em 2019.

BMW já vai revelando dados e imagens em movimento do novo BMW M8, ainda que camuflado, durante a sua fase de testes e ajuste no Circuito de Estoril. E, de passagem, confirma o que já era um segredo de polichinelo: chegará em 2019, e terá as variantes M8 Coupé, M8 Cabrio e M8 Gran Coupé.

Com “M” de Motorsport: garantia de máxima desportividade

Ninguém duvida do nível de desportividade que o “M” mais grande da marca será capaz de oferecer, tendo em conta que o novo BMW M8 de estrada tem um excelente ponto de referência: o M8 GTE de competição. Além disso, o departamento Motorsport da BMW sabe fazer bem as coisas. E sem abandonar a faceta elegante do BMW Série 8 Coupé e do Série 8 Cabrio, o M8 promete diversão a rodos ao volante.

Claro que um BMW M tem de se fazer notar também por fora. Para isso, o M8 distingue-se pelas suas entradas de ar maiores, pelos faróis laser de série, e pelo enorme difusor com as grandes saídas de escape na traseira.

Passando ao lado mecânico, encontramos mais do que um simples ajuste das suspensões. As vias são mais largas em ambos os eixos, e trabalhou-se todo o chassi para reduzir o peso e baixar o centro de gravidade, com um único objetivo em mente: alcançar uma precisão superlativa. Para isso, foram revistos absolutamente todos os elementos que intervêm na dinâmica de condução, desde as uniões das suspensões à carroçaria até à direção eletromecânica M Servotronic, aos travões, ao funcionamento da tração integral xDrive que estreou no BMW M5, à caixa de velocidades automática Spetronic M de 8 velocidades e à suspensão ativa.

Tração integral M xDrive, com modo 4×2

A tração integral M xDrive é fundamental no BMW M8 para transmitir os 600 CV de potência do motor V8 ao asfalto. Como seria de esperar num BMW M, a distribuição da força prioriza sempre o eixo traseiro, que dispõe de um diferencial ativo. Mas não falta o modo 2WD, que transforma o M8 numa autêntica “máquina de derrapar”.

Também será possível escolher, como opcional, um sistema de travões com discos carbocerâmicos de maior diâmetro em substituição dos de aço de série, e jantes de 20 polegadas com pneus de ultra altas prestações.