La nuova BMW M8 domina i 600 CV del suo V8 a Estoril

Motore V8 TwinTurbo da 600 CV, trazione integrale xDrive con modalità 2WD e tutta l’esperienza di BMW M nella messa a punto dello chassis. La nuova BMW M8 si prepara ad arrivare sul mercato nel 2019.

BMW mostra già dati e immagini in movimento della nuova BMW M8, anche se camuffata, durante la fase di prove e messa a punto sul Circuito di Estoril. E di passaggio conferma quello che era già un segreto di Pulcinella: arriverà nel 2019 e avrà le varianti M8 Coupé, M8 Cabrio e M8 Gran Coupé.

Con la “M” di Motorsport: garanzia di massima sportività

Nessuno dubita del livello di sportività che sarà in grado di offrire la “M” più grande del marchio, considerando che la nuova BMW M8 stradale ha un eccellente punto di riferimento: la M8 GTE da competizione. Inoltre, il reparto Motorsport di BMW sa fare le cose per bene. E senza abbandonare l’anima elegante della BMW Serie 8 Coupé e della Serie 8 Cabrio, la M8 promette divertimento a volontà al volante.

Naturalmente una BMW M deve farsi notare anche dall’esterno. Per questo la M8 si distingue per le prese d’aria più grandi, per i fari laser di serie, e per l’enorme diffusore con le grandi uscite di scarico sul posteriore.

Passando alla parte meccanica, troviamo qualcosa di più di una semplice messa a punto delle sospensioni. Le carreggiate sono più larghe su entrambi gli assi e si è lavorato su tutto lo chassis per alleggerire il peso e abbassare il baricentro, con un unico obiettivo: ottenere una precisione superlativa. A tal fine sono stati rivisti tutti gli elementi che intervengono nella dinamica di guida, dagli attacchi delle sospensioni alla carrozzeria fino allo sterzo elettromeccanico M Servotronic, ai freni, al funzionamento della trazione integrale xDrive debuttata sulla BMW M5, il cambio automatico Spetronic M a 8 rapporti e la sospensione attiva.

Trazione integrale M xDrive, con modalità 4×2

La trazione integrale M xDrive è fondamentale nella BMW M8 per trasmettere all’asfalto i 600 CV del motore V8. Come ci si aspetta da una BMW M, la ripartizione della forza privilegia sempre l’asse posteriore, dotato di differenziale attivo. Non manca però la modalità 2WD, che trasforma la M8 in una vera “macchina da derapage”.

In opzione è inoltre disponibile un impianto frenante con dischi carboceramici di diametro maggiore in sostituzione di quelli in acciaio di serie, e cerchi da 20 pollici con pneumatici ad altissime prestazioni.