La nouvelle BMW M8 dompte les 600 CV de son V8 à Estoril

Moteur V8 TwinTurbo de 600 CV, transmission intégrale xDrive avec mode 2WD et toute l’expérience de BMW M dans la mise au point du châssis. La nouvelle BMW M8 se prépare à arriver sur le marché en 2019.

BMW dévoile déjà des données et des images en mouvement de la nouvelle BMW M8, bien que camouflée, pendant sa phase d’essais et de mise au point sur le circuit d’Estoril. Et au passage, elle confirme ce qui était déjà un secret de Polichinelle : elle arrivera en 2019, et proposera les variantes M8 Coupé, M8 Cabrio et M8 Gran Coupé.

Avec « M » comme Motorsport : gage d’un maximum de sportivité

Personne ne doute du niveau de sportivité que pourra offrir le plus grand « M » de la marque, sachant que la nouvelle BMW M8 de route a un excellent point de référence : la M8 GTE de compétition. De plus, le département Motorsport de BMW sait parfaitement bien faire les choses. Et sans renoncer à la facette élégante de la BMW Série 8 Coupé et de la Série 8 Cabrio, la M8 promet des sensations de conduite à profusion au volant.

Bien sûr, une BMW M doit aussi se faire remarquer de l’extérieur. Pour cela, la M8 se distingue par ses entrées d’air plus grandes, par ses projecteurs laser de série, et par l’imposant diffuseur avec les grandes sorties d’échappement à l’arrière.

Côté mécanique, on trouve bien plus qu’une simple mise au point des suspensions. Les voies sont plus larges sur les deux essieux, et l’ensemble du châssis a été travaillé pour alléger le poids et abaisser le centre de gravité, avec un seul objectif en tête : obtenir une précision superlative. Pour cela, absolument tous les éléments qui interviennent dans la dynamique de conduite ont été revus, depuis les liaisons des suspensions avec la carrosserie jusqu’à la direction électromécanique M Servotronic, les freins, le fonctionnement de la transmission intégrale xDrive qui a fait ses débuts sur la BMW M5, la boîte automatique Spetronic M à 8 rapports et la suspension active.

Transmission intégrale M xDrive, avec mode 4×2

La transmission intégrale M xDrive est essentielle sur la BMW M8 pour transmettre à l’asphalte les 600 CV du moteur V8. Comme il se doit sur une BMW M, la répartition de la force privilégie toujours l’essieu arrière, qui dispose d’un différentiel actif. Mais le mode 2WD ne manque pas, et transforme la M8 en une véritable « machine à dérapages ».

Il sera également possible de choisir, en option, un système de freinage avec disques carbone-céramique de plus grand diamètre, en remplacement des disques en acier de série, ainsi que des jantes de 20 pouces avec des pneus ultra-performants.