Audi A5 Cabrio وBMW Serie 3 Cabrio، تجربة قيادة (المحرك والأداء)

لنبدأ المحركات لدى بطلَي هذه المقارنة أو هذا الاختبار مربعاً. من جهة، لدينا التيار التقليدي، وهو تشبيه للإشارة إلى الأسلوب الأكثر كلاسيكية لـ Audi A5 Cabrio ذات السقف القماشي. ومن الجهة الأخرى، هناك BMW Serie 3 Cabrio الذي يختار السقف الصلب القابل للطي.

مجموعة المحركات مختلفة، فمن جهة يركب Audi المحرك 3.0 V6 TDI بقوة 204 حصان، وهو ديزل ناعم ومصقول لا يتخلى عن الأداء. لكن النعومة يقدمها أيضاً، وبكثرة، المحرك ذو الثلاثة لترات والستة أسطوانات على خط واحد في BMW، القادر على بلوغ قوة 218 حصانا. ديزل أم بنزين؟

هدفنا في هذا الاختبار، أكثر من إجراء مقارنة صارمة، هو مقارنة خيارين مختلفين بمحركين متوازنين وكافيين تماماً لتحريك هاتين السيارتين المكشوفتين بسهولة. من جهة، الديزل هو الخيار التقليدي، والبنزين ربما يكون الخيار الأكثر عاطفية.

المحرك والأداء

وفق الترتيب الأبجدي الصارم، نبدأ بـ Audi A5 Cabrio ومحركه ثلاثي اللترات V6، وهو معروف منذ زمن في الفئة، وهو دافع كان يعرف سابقاً باسم 2.7 V6 TDI، لكنه بعد تلقيه التحديثات اللازمة يحتل موقع الدرجة المدخلية لمحركات V6 الديزل، أدنى من المحرك القوي والأداء 3.0 V6 TDI بقوة 240 حصان.

يحافظ ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات الذي تحمله هذه Audi على دوران المحرك منخفضاً عموماً (بين 1200 و1500 دورة في الدقيقة)، ويعطي أقصى استجابة من 1800 دورة حتى 4000 دورة في الدقيقة.

صحيح أن نعومة محرك V6 حاضرة جداً، وهو دافع ممتع للغاية في القيادة، وناقل الحركة (ثماني سرعات) ليس من نوع القابض المزدوج، لكنه يؤدي وظيفته بشكل صحيح، كما يتضمن وضع Sport الذي يبقي المحرك عند دورات عالية لاستجابة أسرع.

ومن جهة أخرى، تحت التسمية الشهيرة والتاريخية 325i، يختبئ محرك حديث بـ ثلاثة لترات وست أسطوانات على خط واحد بدون توربو وبقوة 218 حصانا. ربما لا يكون هذا الإصدار الأكثر عقلانية، لكنه بالتأكيد متعة حقيقية في قيادة هذه السيارة المكشوفة بهذا المحرك.

محرك ذو طبع معتدل، يدفع دائماً بقوة ونعومة حتى يصل إلى الدورات العالية، حيث يُظهر الوحش قوته و218 حصانا. يبدأ هذا المحرك بالاستيقاظ ببطء من 2000 دورة، لكنه يمتد حتى يتجاوز 6000 دورة (مع دفع أكبر من 3500 دورة في الدقيقة فصاعداً)، وهو أيضاً ناعم ومتدرج جداً في التسارع.

كان ناقل الحركة في BMW أوتوماتيكياً أيضاً، لكن هذه المرة بست نسب مع وضع Sport يتميز بالكبح المحرك للسيارة ويبقيها عند دورات عالية. كما كان يتميز بسرعة أكبر في تغيير التروس مقارنة بناقل الثماني سرعات في Audi.

السلوك على الطريق

لقد فاجأنا Audi هنا، لأنني شخصياً كنت متحيزاً بعض الشيء وافترضت استجابة أفضل لمنظومة التعليق في BMW، لكن السيارة A5 Cabrio هي التي فاجأت. الـ Serie 3 Cabrio ثابتة، لكنها أكثر مرحاً (إنها دفع خلفي، لا يجب أن ننساه)، كما بدا لي أن التعليق أنعم قليلاً من تعليق Audi.

على الطريق الجبلي نفسه، ذي المنعطفات السريعة والتغييرات المستمرة في الارتكاز (وهو مسار نموذجي في اختباراتنا)، لاحظت بعض الرشاقة من جانب A5 Cabrio، مع تعليق أكثر صلابة قليلاً. صحيح أن إحساس التوجيه نقطة لصالح BMW، إذ يظل مباشراً بالقدر نفسه كما في طرز أخرى من الفئة، وهو أمر مستحب على الطريق أو عندما نقرر ممارسة قيادة أكثر رياضية.

ولا يمكننا أيضاً إغفال نظام أوضاع القيادة الخمسة في Audi A5 (Drive Select) الذي كان يتيح الاختيار بين: Efficiency (التي تقلل استجابة دواسة الوقود والمكيف)، وConfort، وDynamic، وIndividual (إعداد مخصص)، وAuto. لكن كل هذه الأوضاع كانت تؤثر فقط في استجابة دواسة الوقود والتوجيه وناقل الحركة، لا في التعليق الذي كان هو الأصلي من المصنع.

كانت الراحة داخل السيارتين المكشوفتين مرتفعة بشكل ملحوظ، وفي هذا الجانب لا يمكننا أن نعيب أياً منهما. سواء كان السقف القماشي، الذي كان يعزل المقصورة عن الضوضاء بشكل رائع، أو السقف الصلب الذي كان يؤدي وظيفته أيضاً.

الاستهلاك

في هذا الجانب الفائز بلا منازع هو Audi، رغم أن الفارق بين المحركين أصغر مما قد نتوقعه مسبقاً. على الطريق السريع يكتفي Audi بـ 6.5 لتر لكل 100 كم، مقابل 7.5 لتر لكل 100 كم لـ BMW Serie 3 Cabrio، على المسار نفسه مدريد-فيغو-مدريد (1200 كم).

على الطريق تبدو الأرقام متقاربة أيضاً، إذ سجل Audi متوسط 7 لترات لكل 100 كم (ويمكن حتى بلوغ 6.5 لتر لكل 100 كم)، مقابل 8.5-9 لترات لكل 100 كم لـ BMW.

وأخيراً في المدينة يرتفع الرقم إلى 9 لترات في حالة السيارة المكشوفة ذات السقف القماشي، مقابل 11 لتراً للسيارة المكشوفة ذات السقف الصلب. وبالنظر إلى أنهما محركان مختلفان، بسعة متقاربة لكن أحدهما بتوربو والآخر تقليدي، فإن استهلاك محرك البنزين مضبوط جداً مقارنة بديزل V6 المزود بتوربو.

في الجزء الثاني من الاختبار سنتحدث عن تصميم الطرازين، ونقارن التفاصيل الخارجية التي تميزهما والداخلية، مع تحليل جودة التشطيبات والمساحة التي توفرها هاتان السيارتان المكشوفتان الفاخرتان.

الصور | Diego G. Moreira

المواصفات الفنية لهذه السيارة

سيدانBMW Serie 318 نسخة · ابتداءً من 50,200 €