Audi A5 Cabrio 및 BMW Serie 3 Cabrio 시승 (엔진 및 성능)

Audi에 장착된 8단 자동 변속기는 보통 엔진 회전수를 매우 낮게(1,200~1,500 rpm) 유지하며, 1,800 rpm부터 4,000 rpm까지 가장 큰 반응을 보여줍니다.

다만 V6 엔진의 부드러움이 두드러지며, 주행하기에 매우 쾌적한 파워트레인입니다. 변속기(8단)는 듀얼 클러치 방식은 아니지만 제 역할을 충실히 수행하며, 스포츠 모드를 갖추고 있어 엔진 회전을 높게 유지해 더 빠른 반응을 제공합니다.

반면, 익히 알려진 역사적인 명칭인 325i 아래에는 터보가 없는 3리터 직렬 6기통 최신 엔진이 218 CV의 출력으로 자리하고 있습니다. 아마도 가장 합리적인 버전은 아닐지 몰라도, 이 엔진으로 이 카브리올레를 운전하는 것은 분명 큰 즐거움입니다.

온화하면서도 절제된 특성의 엔진으로, 항상 힘차고 부드럽게 밀어주며 고회전에 이르면 그 진가를 드러내 218 CV의 힘을 보여줍니다. 이 엔진은 2,000 rpm부터 서서히 깨어나기 시작하여 6,000 rpm을 넘어서까지 회전이 이어지며(3,500 rpm 이상에서 더 강한 추진력을 보입니다), 가속이 매우 부드럽고 점진적입니다.

BMW의 변속기 역시 자동이었지만, 이번에는 6단 기어로 스포츠 모드를 갖추고 있었습니다. 이 모드는 차량의 감속력과 높은 회전 유지가 두드러졌습니다. 또한 Audi의 8단 변속기와 비교하면 기어 변속이 더 빨랐습니다.

주행 특성

여기서 Audi에 놀랐습니다. 개인적으로 저는 다소 편견이 있어 BMW의 섀시 반응이 더 좋을 것이라고 단정했지만, 놀랍게도 놀라움을 준 것은 A5 Cabrio였습니다. Serie 3 Cabrio는 안정적이지만 더 유희적인 성향입니다(후륜구동이라는 점을 잊지 말아야 합니다). 또한 서스펜션이 Audi보다 약간 더 부드럽게 느껴졌습니다.

빠른 커브와 잦은 하중 이동이 있는 같은 산악 도로에서(이미 저희 시승에서 전형적인 코스입니다) A5 Cabrio에서는 약간 더 단단한 서스펜션과 함께 민첩함이 느껴졌습니다. 다만 스티어링의 감촉은 BMW의 장점으로, 라인업의 다른 모델들과 마찬가지로 여전히 직접적이어서, 도로에서나 보다 스포티한 주행을 할 때 그 점이 돋보입니다.

또한 Audi A5의 5가지 주행 모드 시스템(Drive Select)도 빼놓을 수 없습니다. 이 시스템에서는 Efficiency(가속 페달과 에어컨 반응을 제한), Comfort, Dynamic, Individual(개인화 설정), Auto 중에서 선택할 수 있었습니다. 다만 이 모든 모드는 가속 페달, 스티어링 및 변속 반응만 바꿀 뿐, 기본 장착된 서스펜션은 변경하지 않았습니다.

두 카브리올레 모두 실내 승차감이 상당히 높은 수준이었습니다. 이 부분에서는 어느 쪽에도 흠을 잡을 수 없습니다. 패브릭 소프트톱은 실내를 소음으로부터 훌륭하게 차단했고, 하드톱 역시 제 역할을 충실히 해냈습니다.

연비

이 부분에서의 확실한 승자는 Audi입니다. 다만 두 엔진 간의 차이는 처음 생각했던 것보다 작습니다. 고속도로에서 Audi는 100 km당 6.5리터를 기록한 반면, BMW Serie 3 Cabrio는 같은 마드리드-비고-마드리드(1,200 km) 구간에서 100 km당 7.5리터를 기록했습니다.

국도에서도 수치는 꽤 근접했습니다. Audi는 평균 100 km당 7리터를 기록했으며(100 km당 6.5리터까지도 가능했습니다), BMW는 100 km당 8.5~9리터였습니다.

마지막으로 도심에서는 소프트톱 카브리올레가 100 km당 9리터, 하드톱 카브리올레가 11리터까지 올랐습니다. 배기량은 비슷하지만 하나는 터보, 다른 하나는 전통 방식인 서로 다른 두 엔진을 비교하면, 가솔린 엔진의 연비는 터보가 장착된 V6 디젤과 비교해 꽤 합리적인 수준입니다.

시승의 두 번째 파트에서는 두 모델의 디자인을 다루겠습니다. 외관에서 둘을 구분하는 디테일과 내장재의 마감 품질, 그리고 두 프리미엄 카브리올레가 제공하는 공간을 비교 분석하겠습니다.

사진 | Diego G. Moreira

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