A5 Audi BMW Serie 3 Cabrio's Foto's Tests

Audi A5 Cabrio en BMW Serie 3 Cabrio, op de proef (Motor en prestaties)

Diego G. Moreira 18 September 2012 5 min.

Audi A5 Cabrio en BMW Serie 3 Cabrio, op de proef (Motor en prestaties)

Eerste deel van deze dubbele test, van de Audi A5 Cabrio met de 3.0 V6 TDI-motor van 204 CV en de BMW Serie 3 met een driel liter motor en 218 CV. In dit onderdeel gaan we het hebben over de motor, prestaties, rijgedrag en verbruik.

We starten de motoren van onze twee hoofdrolspelers van deze vergelijking of test in het kwadraat. Aan de ene kant hebben we de traditionalisten, een vergelijking om te verwijzen naar de klassiekere stijl van de Audi A5 Cabrio met het stoffen dak. En aan de andere kant staat de BMW Serie 3 Cabrio die kiest voor het intrekbare hardtop.

Het motorenaanbod verschilt: de Audi heeft de 3.0 V6 TDI van 204 CV, een zachte en verfijnde diesel die de prestaties niet vergeet. Maar ook de driel liter zes-in-lijn motor van de BMW biedt veel soepelheid, met een vermogen van 218 CV. Diesel of benzine?

Onze bedoeling in deze test is niet zozeer een strikte vergelijking te maken, maar twee verschillende opties te vergelijken met twee evenwichtige motoren die ruimschoots voldoende zijn om deze twee cabrio’s met gemak voort te stuwen. Aan de ene kant is de diesel de typische keuze, en de benzine is misschien de meest emotionele keuze.

Motor en prestaties

In strikte alfabetische volgorde beginnen we met de Audi A5 Cabrio

en zijn driel liter V6-motor. Dit is een oude bekende in het aanbod: een aandrijflijn die vroeger bekend stond als de 2.7 V6 TDI, maar die na de nodige updates geplaatst is als instapniveau voor de V6-dieselmotoren, onder de krachtige en prestatiegerichte 3.0 V6 TDI van 240 CV.

De automatische achtversnellingsbak van deze Audi houdt de auto meestal erg laag in toerental (tussen 1.200 en 1.500 tpm) en levert de meeste respons vanaf 1.800 toeren tot 4.000 tpm.

Het is zeker zo dat de soepelheid van de V6-motor duidelijk aanwezig is, het is een zeer aangename motor om mee te rijden. De versnellingsbak (acht versnellingen) is geen dubbele koppeling, maar vervult zijn functie correct. Bovendien beschikt hij over Sport-modus die de motor op hoger toerental houdt voor een snellere respons.

Aan de andere kant schuilt onder de alom bekende en historische aanduiding 325i een modern aandrijfblok van drie liter met zes cilinders in lijn, zonder turbo, en met een vermogen van 218 pk. Misschien is het niet de meest rationele variant, maar het is zeker een plezier om deze cabrio met deze motor te besturen.

Een motor met een gematigd temperament, die altijd krachtig en soepel doorduwt tot hoge toeren, waar het beest zijn kracht en zijn 218 CV toont. Deze motor komt langzaam op gang vanaf 2.000 toeren, maar trekt door tot voorbij 6.000 tpm (met meer push vanaf 3.500 tpm), en is bovendien zeer soepel en progressief in acceleratie.

De versnellingsbak van de BMW was ook automatisch, maar in dit geval met zes versnellingen en een Sport-modus die opviel door de motorremming en het toerental hoog hield. Bovendien schakelde hij sneller dan de achtversnellingsbak van de Audi.

Rijgedrag

Hier heeft de Audi ons verrast, want ik was persoonlijk wat vooroordelend en ging ervan uit dat het onderstel van de BMW beter zou reageren, maar

het is de A5 Cabrio die verrast heeft. De Serie 3 Cabrio is stabiel, maar is speelser (het is achterwielaandrijving, dat mogen we niet vergeten) en bovendien leek de vering me iets zachter dan bij de Audi.

Op dezelfde bergweg, met snelle bochten en voortdurende wisselingen van grip (een route die we al vaak gebruiken in onze tests), merkte ik een zekere wendbaarheid van de A5 Cabrio, met een iets stevigere vering. Het stuurgevoel is wel een pluspunt voor de BMW, want het is nog steeds even direct als bij andere modellen uit het gamma, wat je waardeert op de weg of wanneer je een sportievere rijstijl kiest.

Ook mag het systeem met vijf rijmodi van de Audi A5 (Drive Select) niet onvermeld blijven, waarbij je kon kiezen uit: Efficiency (die de respons van het gaspedaal en de airco beperkt), Comfort, Dynamic, Individual (persoonlijke configuratie) en Auto. Wel is het zo dat al deze modi alleen de respons van het gaspedaal, het stuur en het schakelen beïnvloedden, niet de vering, die standaard was.

Het comfort aan boord van de twee cabrio’s was opmerkelijk hoog, op dit punt kunnen we aan geen van beide iets op aanmerken. Of het nu gaat om het stoffen dak, dat het interieur uitstekend isoleerde van geluid, of het hardtop dat ook zijn taak goed vervulde.

Verbruik

Op dit punt is de onbetwiste winnaar de Audi, hoewel het verschil tussen beide motoren kleiner is dan we op voorhand zouden denken. Op de

snelweg heeft de Audi genoegen met 6,5 liter per 100 km, tegenover 7,5 liter per 100 km voor de BMW Serie 3 Cabrio, op hetzelfde traject Madrid-Vigo-Madrid (1200 km).

Op de weg

liggen de cijfers ook vrij dicht bij elkaar: de Audi kwam op een gemiddelde van 7 liter per 100 km (en er konden zelfs 6,5 liter per 100 km gehaald worden), tegenover 8,5-9 liter per 100 km van de BMW.

Tenslotte steeg in de stad het cijfer tot 9 liter bij de cabrio met stoffen dak, tegenover 11 liter bij de cabrio met hardtop. Voor twee verschillende motoren, met vergelijkbare cilinderinhoud maar de ene met turbo en de andere traditioneel, zijn de verbruikscijfers van de benzinemotor vrij gunstig vergeleken met de V6-dieselmotor met turbo.

In het tweede deel van de test praten we over het ontwerp van beide modellen, we vergelijken de exterieurdetails die ze onderscheiden en het interieur, en analyseren de afwerking en de ruimte die beide premium cabrio’s bieden.

Foto’s | Diego G. Moreira