Audi A5 Cabrio ve BMW Serie 3 Cabrio ile test (Motor ve performans)

Karşılaştırmamızın iki kahramanının motorlarını çalıştırıyoruz, yani iki kat daha fazla dikkat çekici bir test ile. Bir yanda, Audi A5 Cabrio’nun kumaş tavanlı klasik tarzını temsil eden geleneksel sınıf var. Diğer yanda ise katlanır sert tavanı tercih eden BMW Serie 3 Cabrio bulunuyor.

Motor seçenekleri farklı: Audi 204 HP’lik 3.0 V6 TDI motorla geliyor; performansı ihmal etmeyen, yumuşak ve rafine bir dizel. Ancak BMW’in üç litrelik altı silindir sıralı motoru da yumuşaklık konusunda oldukça başarılı ve 218 HP’ye ulaşabiliyor. Dizel mi benzin mi?

Bu testteki amacımız, katı bir karşılaştırma yapmaktan çok, iki farklı seçeneği ve dengeli iki motor konfigürasyonunu karşılaştırmak; bu iki cabriyi rahatça hareket ettirmeye fazlasıyla yetiyorlar. Bir yandan dizel tipik tercih, benzinli ise belki de daha duygusal bir seçenek.

Motor ve performans

Katı alfabetik sıraya göre, ilk olarak Audi A5 Cabrio ve üç litrelik V6 motoruyla başlıyoruz. Bu, gamın tanıdık bir üyesi; daha önce 2.7 V6 TDI olarak bilinen bir motor, ancak gerekli güncellemelerden sonra V6 dizel motorların giriş basamağı olarak konumlanıyor ve güçlü, performans odaklı 240 HP’lik 3.0 V6 TDI’nın altında yer alıyor.

Tabii, V6 motorun yumuşaklığı çok belirgin; sürmesi çok keyifli bir motor ve vites kutusu (sekiz vites) çift kavramalı değil, ama işlevini doğru şekilde yerine getiriyor. Ayrıca, motoru daha hızlı tepki vermesi için yüksek devirde tutan Sport modu de mevcut.

Diğer yandan, çok bilinen ve tarihi 325i adı altında turbosuz, altı silindir sıralı, üç litrelik ve 218 HP’lik modern bir motor yer alıyor. Belki de en mantıklı varyant değil, ama bu motorla bu cabriyi sürmek gerçek bir keyif.

Ölçülü bir karaktere sahip bir motor; yüksek devirlere kadar sürekli ve yumuşak bir güçle ilerliyor ve burada “canavar” 218 HP gücünü gösteriyor. Bu motor 2.000 devirden itibaren yavaşça uyanmaya başlıyor, ancak 6.000 devri aşana kadar yükseliyor (3.500 d/dk’dan itibaren daha belirgin bir itiş ile) ve hızlanmada oldukça yumuşak ve progresif.

BMW’deki vites kutusu da otomatikti, ancak bu sefer altı kademeli ve Sport modu ile; aracı yavaşlatmada güçlü bir frenleme sunuyor ve motoru yüksek devirde tutuyordu. Ayrıca Audi’in sekiz vites sistemine kıyasla vites değişimlerinde daha hızlıydı.

Sürüş davranışı

Burada en çok Audi şaşırttı, çünkü ben şahsen biraz önyargılıydım ve BMW’in şasisinden daha iyi bir tepki bekliyordum; ama asıl sürpriz A5 Cabrio oldu. Serie 3 Cabrio istikrarlı, ama daha oyuncu (arkadan itişli bir araç olduğunu unutmamak lazım) ve süspansiyonu Audi’e göre biraz daha yumuşak hissettirdi.

Hızlı virajlar ve sürekli ağırlık transferinin olduğu aynı dağ yolunda (testlerimizde tipik bir rota), A5 Cabrio’nun daha çevik olduğunu fark ettim; süspansiyonu biraz daha sert. Diğer yandan, direksiyonun hissi BMW lehine bir nokta, gamın diğer modelleri kadar doğrudan kaldığı için, yolda veya daha sportif bir sürüş tercih ettiğimizde bunu takdir ediyoruz.

Ayrıca Audi A5’in beş sürüş modlu sistemini (Drive Select) gözden kaçırmamalıyız; Efficiency (gaz pedalı ve klima tepkisini kısıtlar), Comfort, Dynamic, Individual (kişisel yapılandırma) ve Auto arasından seçim yapabiliyordunuz. Ancak bu modların tümü yalnızca gaz tepkisini, direksiyonu ve vites değişimini etkiliyordu, standart olan süspansiyonu değil.

İki cabrioda da konfor oldukça yüksekti, bu konuda ikisine de eleştiri yöneltemeyiz. İster kumaş tavan olsun, iç mekânı gürültüden mükemmel şekilde yalıtan, ister sert tavan olsun, işlevini yerine getiriyordu.

Tüketim

Bu bölümde kesin kazanan Audi, ancak iki motor arasındaki fark ilk bakışta düşünülenden daha az. Otoyolda Audi 100 km’de 6,5 litre ile yetiniyor; aynı güzergâh olan Madrid-Vigo-Madrid’de (1200 km) BMW Serie 3 Cabrio ise 100 km’de 7,5 litre tüketiyor.

Yolda rakamlar da oldukça yakın; Audi ortalama 100 km’de 7 litre yaptı (hatta 100 km’de 6,5 litreye bile inilebiliyordu), BMW ise 100 km’de 8,5-9 litre tüketiyordu.

Son olarak şehir içinde rakam, kumaş tavanlı cabrio için 9 litreye çıkarken, sert tavanlı cabrio için 11 litreye ulaşıyordu. Biri turbolu, diğeri geleneksel olmak üzere benzer hacme sahip iki farklı motor için, benzinli motorun tüketimi turbolu V6 dizele kıyasla oldukça dengeli.

Testin ikinci bölümünde her iki modelin tasarımını ele alacağız; dış tasarımdaki farkları ve iç mekânı, işçiliğin kalitesini ve iki premium cabrionun sunduğu alanı karşılaştıracağız.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira

Bu aracın teknik özellikleri

SedanBMW Serie 318 versiyon · 50.200 €'den başlayan fiyatlarla