Audi A5 Cabrio e BMW Série 3 Cabrio, à prova (Motor e desempenho)

Arrancamos os motores dos nossos dois protagonistas deste comparativo ou teste ao quadrado. Por um lado temos o setor tradicionalista, uma analogia para nos referirmos ao estilo mais clássico do Audi A5 Cabrio com a capota de lona. E do outro lado está o BMW Série 3 Cabrio, que opta pelo teto rígido retrátil.

A gama de motores é diferente: por um lado, o Audi monta o 3.0 V6 TDI de 204 CV, um diesel suave e refinado que não descura o desempenho. Mas suavidade também oferece, e muita, o motor de três litros e seis cilindros em linha do BMW, capaz de atingir uma potência de 218 CV. Diesel ou gasolina?

A nossa intenção neste teste, mais do que fazer uma comparação estrita, é comparar duas opções diferentes com duas motorizações equilibradas e mais que suficientes para movimentar estes dois cabrios com desenvoltura. Por um lado, o diesel é a opção típica e a gasolina talvez seja a opção mais emocional.

Motor e desempenho

Por estrita ordem alfabética, começamos pelo Audi A5 Cabrio e o seu motor V6 de três litros. Este é um velho conhecido da gama, um propulsor que antes era conhecido como 2.7 V6 TDI, mas que, depois de receber as devidas atualizações, se posiciona como o degrau de acesso aos motores V6 diesel, abaixo do potente e prestacional 3.0 V6 TDI de 240 CV.

A caixa de velocidades automática de oito relações que equipa este Audi mantém o carro normalmente muito baixo de rotações (entre 1.200 e 1.500 r.p.m.), entregando a maior resposta desde as 1.800 voltas até às 4.000 r.p.m.

É certo que a suavidade do motor V6 está muito presente, sendo um propulsor muito agradável para circular, e a caixa de velocidades (oito marchas), embora não seja de dupla embraiagem, cumpre corretamente a sua função. Além disso, dispõe do modo Sport, que mantém o motor em rotações mais altas para uma resposta mais rápida.

Por outro lado, sob a denominação mundialmente conhecida e histórica de 325i, esconde-se um moderno propulsor de três litros com seis cilindros em linha, sem turbo e com 218 CV. Talvez não seja a variante mais racional, mas é sem dúvida um prazer conduzir este cabrio com este motor.

Um propulsor de temperamento medido, que empurra sempre com força e suavidade até chegar a altas rotações, onde a besta demonstra o seu poderio e os seus 218 CV. Este propulsor começa a despertar lentamente a partir das 2.000 rotações, mas estica até ultrapassar as 6.000 voltas (com maior impulso a partir das 3.500 r.p.m.), sendo também muito suave e progressivo na aceleração.

A caixa de velocidades do BMW também era automática, mas neste caso de seis relações com modo Sport, que se destacava pela retenção do veículo e por mantê-lo em rotações mais altas. Além disso, tinha uma maior rapidez a trocar de marcha, em comparação com a transmissão de oito velocidades do Audi.

Comportamento

Aqui surpreendeu-nos o Audi, porque, para ser sincero, eu era um pouco preconceituoso e dava por certa uma melhor resposta do conjunto de rodagem no BMW, mas, no entanto, foi o A5 Cabrio que surpreendeu. O Série 3 Cabrio é estável, mas é mais brincalhão (é de tração traseira, não o devemos esquecer) e, além disso, a suspensão pareceu-me ligeiramente mais suave do que no Audi.

Na mesma estrada de montanha, com curvas rápidas e mudanças constantes de apoio (é um percurso já típico nos nossos testes), notei certa agilidade por parte do A5 Cabrio, com uma suspensão um pouco mais firme. É certo que o toque da direção é um ponto a favor do BMW, visto que continua tão direta como noutros modelos da gama, o que se agradece na estrada ou quando decidimos praticar uma condução mais desportiva.

Também não podemos deixar passar em claro o sistema com cinco modos de condução do Audi A5 (Drive Select), no qual podias escolher entre: Efficiency (que reduz a resposta do acelerador e do clima), Confort, Dynamic, Individual (configuração personalizada) e Auto. É certo que todos estes modos só atuavam na resposta do acelerador, na direção e na caixa, não na suspensão, que era a de série.

O conforto a bordo dos dois cabrios era notavelmente elevado, neste aspeto não podemos apontar defeitos a nenhum dos dois. Quer se trate da capota de lona, que isolava sublimemente o interior do ruído, quer do teto rígido, que também cumpria a sua função.

Consumo

Neste capítulo o vencedor indiscutível é o Audi, embora a diferença entre os dois motores seja menor do que à partida poderíamos pensar. Na autoestrada o Audi contenta-se com 6,5 litros aos 100 km, contra os 7,5 litros aos 100 km do BMW Série 3 Cabrio, no mesmo percurso Madrid-Vigo-Madrid (1200 km).

Na estrada os números também estão bastante equilibrados, já que o Audi registou uma média de 7 litros aos 100 km (chegando até a conseguir-se os 6,5 litros aos 100 km), contra os 8,5-9 litros aos 100 km do BMW.

Por fim, na cidade o valor sobe até aos 9 litros no caso do cabrio com capota de lona, contra os 11 litros do cabrio com teto rígido. Tratando-se de dois motores diferentes, com cilindrada semelhante mas um com turbo e outro tradicional, os consumos do motor a gasolina estão bastante ajustados em comparação com o V6 diesel turbo.

Na segunda parte do teste falaremos do design de ambos os modelos, compararemos os detalhes exteriores que os diferenciam e os interiores, analisando a qualidade dos acabamentos e o espaço que nos oferecem ambos os cabrios premium.

Fotos | Diego G. Moreira

Ficha técnica deste carro

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